论“套娃”设计大众只是弟弟，这些车才是套娃鼻祖！

说起“套娃”设计，相信大家首先想到的就是大众，对于大众套娃设计在网上的段子大家也非常熟悉了。“大众只有一款车叫高尔夫，拉长就是帕萨特，改名就叫迈腾”。但在所有汽车设计中，家族化前脸一直都是肩负重任的一环，只有这样才能品牌旗下的车型更有辨识度。

但是，大众在“套娃”设计的这条路上，不过是众多品牌中的“弟弟”！因为很多历史悠久的汽车厂商，都是有着自己品牌的家族式设计。今天，范儿就和大家聊聊，谁才是套娃鼻祖以及谁的家族脸谱最具代表性。

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宝马-双肾格栅

众所周知，宝马最初是制造飞机发动机的制造商，也是一个历史悠久的汽车品牌，其标志性的双肾格栅设计要追溯到1933年。在那个年代，对于汽车的设计都大同小异，而宝马为了区别其他竞品车型，第一次将双肾格栅运用在BMW 303车型上。

从此之后，宝马就走上了“双肾”设计之路，该设计也一直沿用至今。当然在80多年的历史演变中，宝马的格栅设计也在不停的变化，在上世纪90年代，宝马曾推出了一批小尺寸的双肾格栅车型，包括有Z系跑车的鼻祖Z1、曾经的旗舰王者8系。

但对于小尺寸的格栅，消费者似乎并不买单，于是从2000年至今，宝马的双肾格栅设计也越来越大。

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Jeep-七孔格栅

从1945年初代民用威利斯（CJ-2A）开始，7孔格栅+两个圆灯的设计就一直沿用至今，这种设计早已成为JEEP的标志。也算是家用车中“套娃”设计的元老级选手。

至于为何要采用7孔格栅设计，原因也很简单，因为这种竖孔格栅更容易制作，可以用整块钢板冲压而成，不需要繁琐复杂的工序，而且质量可靠，通风效果也好。

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阿斯顿·马丁-鲶鱼脸

阿斯顿·马丁是一个非常有格调的运动型豪华汽车品牌，其标志性的“鲶鱼脸”设计可追溯到1957年。当时的DB2车型已经有一些“鲶鱼脸”的感觉了。

虽然这演变，阿斯顿·马丁旗下车型的设计也在逐渐偏向于扁平化。而如今的阿斯顿·马丁依然延续着这种设计语言，但是格栅面积变得更大，看起来也更加夸张。

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劳斯莱斯-神庙上的女神

众所周知，劳斯莱斯最具标志性的就是欢庆女神，但如果缺少帕特农神庙的前脸的加持，那么劳斯莱斯就缺少了一些灵魂。这种设计在1911年，由设计师查尔斯·赛克斯设计完成。

帕特农神庙是古希腊多立克式建筑，整体神圣庄严。虽然由很多柱子组成，但看起来并不凌乱，甚至符合“黄金矩形”的规范，这种黄金比例自然也融入到了劳斯莱斯的设计中，使劳斯莱斯看起来更加沉稳庄重。

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保时捷-青蛙王子

保时捷的家族化设计要追溯到1939年，当时为了柏林罗马拉力赛，保时捷专门打造了Type 64车型，这台车与大众甲壳虫源自同一个设计师——费迪南德·保时捷。

这台车与甲壳虫有着众多相似之处，但最大的区别就是Type 64的造型更加流畅，看起来更加有跑车的感觉，这种设计也奠定了保时捷日后的经典“青蛙脸”设计。

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阿尔法·罗密欧-倒三角

阿尔法·罗密欧这种三片裂开如花瓣状的前脸设计风格被称之为“Trilobo”，这种设计源自于一个传奇车系——阿尔法·罗密欧 6C，该车型诞生于1927年。

虽然经过近百年的发展，这种“倒三角”的前脸设计也在不断的发生变化。但看如今阿尔法·罗密欧旗下的车型，依然能看到当年的神韵。

总结：总的来说，一个品牌想要让用户留下深刻的印象，固定的设计是必然产物。但有些品牌可以在延续经典的同时，又不会显得乏味无趣；而有些品牌则在家族化设计中循环往复。最后，不知道你们最喜欢哪家的“套娃”设计呢？欢迎大家在下方留言，与范儿一起交流讨论。