全新雷凌1.5L上市，它跟“老雷凌”有什么区别？

全新雷凌又双叒叕上市了，广汽丰田在这款雷凌上，是放出了一些信号的。

已经记不清楚雷凌有多少个版本了，但每一款雷凌登场都能看到一些新技术下方在入门级产品上，从广汽丰田的策略上来看，我们能够探寻到更有价值的企业态度。

此次上市的雷凌2021款车型，新增四款车型，一共有三个动力版本，两种外形设计，具体细分车型数量高达12款。

事实上，广汽丰田此次上市的全新版本，是搭载1.5L自然吸气发动机的入门级版本，其起售价为11.38万，1.5L顶配版本指导价为12.78万。

全新雷凌，最大的不同是动力系统上的不同。

基于TNGA平台架构，全新雷凌享受到的是更出色的安全平台架构以及更主流的安全设计理念，所以在结构以及配置表现上， 全新雷凌遵循的依然是全新丰田理念。

配置层面，全新雷凌起步即配备8 安全气囊，LED前大灯以及CN95级空调滤芯，中高配车型则配备丰田TSS智行安全系统。

在基础配置层面，全新雷凌保持了老款车型极强的战斗力。

不同的是，全新雷凌配备了1.5L自然吸气发动机，这与此前185T、双擎混动形成互补姿态，动力版本囊括自然吸气、小排量增压以及混合动力。

显然，这是10万级产品中，版本最多，技术最丰富以及体验感照顾最全的车系，并且做到了配置层面的安全以及碰撞系统上的安全。

从技术角度来分析，全新雷凌新增1.5L自然吸气版本。

代号为1.5L Dynamic Force的引擎诞生于TNGA架构，具有更好的配套效果，并且在技术装备上，全新引擎拥有高压缩比，40%最高热效率以及缸内直喷技术，匹配丰田全新的Direct Shift-CVT变速箱。

这套动力系统，亮点其实非常足。

譬如说全新的Direct Shift-CVT变速箱，其拥有更为出色的节油性，这一系列变速箱曾装备在雷克萨斯ES车型上，这台"直驱式CVT变速箱"被丰田誉为未来动力有着诸多黑科技。

其通过齿轮起步，通过钢带正常传动，可以看成是内部装2AT的CVT变速箱，通过齿轮起步来规避传统CVT变速箱起步效率低无法承受大扭矩动力的弊端。

严格意义上来说，科技点极强。这台变速箱的出现，大大增强了整套动力系统的可靠、平顺、耐久以及节能性。

配合着植入直喷技术的1.5L发动机，最高40%的热效率最大亮点就是带来了极为恐怖的节能性，工信部油耗低至5.1L，即将探入混合动力油耗区间。

概括一句话来说，全新雷凌的优势在于全面革新了内燃机布局时代现状。

雷凌的电气化架构布局极为出色，这全是TNGA全新平台架构优势，全新动力系统将会以雷凌为跳板，全面激发丰田中国市场电气化架构，毕竟热效率更高的变速箱以及传统效率更好的变速箱一旦全面落地，将会大大推动丰田中国市场的电气化之路。

那么，我能够理解其以此为跳板，塑造更有价值的品牌标签，进而拉动市场份额，拓展疆土。

对于用户来说，事实上全新雷凌极为值得购买，不仅仅因为拥有出色的安全配置表现，还在于作为一台纯粹的家用车，雷凌用车以及养护成本非常低，能够为用户带去更好的品质感以及生活感。

毕竟，连其他车型都很容易忽视的保值率，雷凌都能够做的很好，作为A级市场保值率领导者，雷凌还能够打消用户最后一道顾虑。

全新雷凌又在"老雷凌"基础上全面升级，对于用户来说，更值得入手了。