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今年年初以来，法系车的存在感越来越低。不仅销量暴跌，就连一些品牌也承受不了“先走”退出中国市场的压力，这个法国品牌就是在说雷诺。
不得不说，雷诺4月份的退市，无疑引起了车圈的骚动。然而，2020年还没有结束，雷诺已经以另一种身份重返国内市场。最近，我们从江铃集团的官员处获悉，江铃集团的新能源工厂和GSE预生产仪式在南昌，正式启动，这是江铃集团和雷诺集团共同建造的第一辆纯电动汽车。
作为两家合资的第一辆电动车，江铃GSE实际上是第一次与消费者见面。从外观上来看，江铃GSE还是一个比较公平的设计。比如它的正面其实和很多新能源车的正面很像，都是采用封闭式进气格栅，凸显了它作为新能源车的身份。两边的分体大灯看起来都挺不错的，尤其是箭头大灯的上半部分，不仅拓宽了车头的视觉效果，还有一种向外飞的感觉。同时在下部进气格栅设计了多条曲线，使得整车的运动氛围凸显出来。
此外，江铃GSE的轮廓看起来很光滑，带有防滑背的车尾为整车增添了许多运动和时尚元素。值得一提的是，这款车还采用了流行的隐藏式门把手设计，科技感也提升了不少。从车辆后部的铭牌上可以看出，它标有“雷诺江铃集团”，新车的中文名字可能是“羿'.”
据说雷诺已经退出市场。为什么不到一年就重新出现在大家面前？事实上，雷诺4月份的退市严格意义上是指雷诺在燃油车市场的退市，而雷诺对于新能源车市场一直都有自己的规划。例如，雷诺和江铃去年开始合作。
2019年7月，雷诺集团增资10亿元人民币，正式成为江铃集团新能源汽车公司的股东，雷诺也拥有50%的股份。数据显示，江铃新能源于2015年正式成立，主要车型有易到EV3、EX5、江铃E200N等。重点是A00微型车和A0微型车。按照之前的规划，江铃新能源将打造3个整车平台，4个系列20余款产品，实现A00到A级轿车、纯电动SUV、MPV车型全覆盖。
事实上，从燃油车市场来看，这两家车企在国内汽车市场的表现并不好。江铃一直很难拥有一款受欢迎的车型，而雷诺已于今年4月退出国内燃油汽车市场。如何重新站稳脚跟，现在火热的新能源市场似乎是一个很好的突破口。让我们来谈谈江铃新能源。其实前两年发展的还不错。数据显示，2017年江铃新能源销量为3.3万，2018年为5万。然而，如此良好的势头在2019年急转直下，此时与雷诺的合作似乎尤为重要。恐怕很多人不知道，雷诺电动车技术其实挺好的，在电动车领域投入了不少，过去十年已经超过40亿欧元。2018年，雷诺还宣布将投资10亿欧元研发电动汽车，开发全新的电动汽车平台。数据显示，截至2020年11月底，雷诺今年在全球销售了95，985辆电动汽车，比去年增长了80%。
雷诺在国外电动汽车市场蓬勃发展，这也为雷诺进入国内市场奠定了基础。然而，雷诺要在国内电动汽车市场站稳脚跟并不容易。毕竟，雷诺作为一个合法品牌，在中国的基础比较浅，忠实的受众比较少。另外，中国还有一个像特斯拉一样的‘洪水猛兽’，造车的生力军不是省油的灯。想要突破，就得拿出自己的拳头产品。
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