当BMW变身“插混”，X3和X5的性能表现还够纯粹吗？

当BMW变身“插混”

X3和X5的性能表现还够纯粹吗？

新款插电式混合动力BMW X5和X3已经登场，我们非常幸运，能够在BMW举办的独家新车驾驶活动中首次试驾这两款SUV。

夏天的阴雨天气特别多，希望今天的试驾能够一帆风顺。我们从慕尼黑BMW总部驾驶着阿尔卑斯山白涂装的X3准备出发。尽管现在是假期，中环地区还是拥堵得很厉害，这款车采用了Driving Assistant Plus驾驶辅助系统，包含主动巡航控制和交通堵塞辅助两大系统，但均需选装。

驱动开发人员马可·迪·皮埃罗（Marco Di Pierro）坐在副驾驶位置上，他是开发方面的专家，对X3中电动机和内燃机的工作方式如数家珍。这款车的核心部件包括来自B48发动机系列的四缸汽油发动机，一台集成在八挡自动变速箱中的电动机和一个锂离子电池组。

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智能导航

与BMW的其他插电式混合动力车型一样，驾驶员也可以通过X3中的驾驶模式按键选择不同的驾驶方式，例如，选择纯电动驾驶方式或燃油驱动方式，保留能量以备后用。通过导航系统中的路线设置功能，X3可根据接下来的路线决定如何最好地使用电动机和燃气发动机，以获得最佳效率。

工程师迪·皮埃罗解释说，比较理想的做法是将电池用到几乎没电再到充电站充电，也就是尽可能少地使用燃油。位于车辆地板中的电池究竟能够带来多大的续航里程，制造商没有给出确切的数据，大约为50公里（在NEDC 工况下可能会少一些，在WLTP工况下可能会多一些），但应该不会差出太多。

当乌黑凝重的雨云在山坡上空缓慢徘徊时，我们已经驶上了高速公路。这时，我们需要偶尔将车辆切换到燃油驾驶的方式，虽然高速行驶，坐在车内几乎听不见发动机的噪声，只有当目光落到显示器上，我才意识到现在并非以电动方式驾驶。车辆驶出霍尔兹克钦，继续沿B 318行驶。

X3 30e在拥堵的车流中缓缓前行，此时，我们选择了纯电动驾驶的方式。智能导航告知我们，前方不远处就是特格尔恩湖。营销部门的人员马可·莫勒正在那里等候着第二款BMW 新型插电式SUV 的到来，它就是X5 45e。

这款车在法兰克福车展上展出，比其兄弟车型早几个月上市。接下来，让我们简要介绍一下它的相关技术数据：直列六缸发动机和电动机匹配，系统输出394为马力或290千瓦，峰值扭矩达600牛·米。其中，汽油发动机最大功率为286马力，集成在八挡自动变速箱中的电动机提供83千瓦（或113马力）的功率。

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行李厢空间较小

莫勒解释说，由于24千瓦时的锂离子电池位于汽车第二排座椅下方的地板中，油箱被移到行李厢地板内，因此整个行李厢的空间较小。电动尾门可以轻松打开。行李厢容积为500升，比柴油发动机车型少150升，将后排座椅靠背放倒，最多可达1720（1870）升。但是，和其他插电式混合动力车型不同的是，其燃油箱容量为69升。

就像X3 30e一样，这款混动X5充分体现了该系列车型在底盘方面的用心，包括量产的双轴空气悬挂，以及可选装的主动转向系统。这款大型SUV即使在上巴伐利亚湖附近的颠簸小路上也能平稳运行，这应当归功于能调节高低软硬的灵敏而安静的悬挂系统。转向系统则可以按照驾驶需要将车辆调节成舒适和运动模式。即使以燃油方式驾驶，这款车仍然非常安静。

马可·莫勒承诺，如果电池充满电，在WLTP工况下可带来近90公里的续航里程，在NEFZ 工况下，几乎可达到100公里的续航里程。对于大多数日常通勤来说，这样的续航里程绰绰有余。在WLTP工况下，总能耗约为每100公里2.0升。当然，如果想驾驶45e完成特格尔恩到波罗的海的旅行是不太可能的，并非是距离太远，而是沿途没有可以给电池充电的地方。X5 40e的价格更为昂贵，77 600欧元，比340马力的X5 40i贵6200欧元。