自主品牌一哥的奋斗史——红旗

近几年来，国产一哥红旗的出镜率越来越高，一开始是推出了叫板劳斯莱斯的L5，又是和美国公司合作推出第一款国产超跑概念车，并且有量产的架势，然后就是后面紧接着推出了红旗H9，凭借着行政级的豪华感和不俗的动力配置，可谓是刷足了存在感，那么红旗前些年为什么不温不火呢，从成立之初到现在，为何近几年才走进大众的视线呢，还要从他成立的原因说起。

自力更生的诞生之初

新中国成立之初，百废待兴，别说汽车行业了，钢铁行业都在破产边缘徘徊。作为新中国脸面，必须有一款车能代表当时的中国制造，长春一汽承担了这一历史使命。

不过话又说回来，当时的国内环境，造车的资金、技术都很有限，没办法自主研发也很正常，只能走仿制路线，毕竟当时能把车造出来已经很了不起了。当时红旗下线的时候，全国人民对外国生产的汽车都是这样的心理：

但其实，第一台红旗CA72，就是以克莱斯勒帝国为原型，又融合了凯迪拉克FLEET和林肯大陆，可谓是吃百家饭长大的一款车型，按照现代的细分的话，一定意义上算是美系车。

后来红旗基于CA27来开发，加长了车身，加大了车门，用上了欧洲某贵族车企的对开门，增加了一些中国元素，经典阅兵车CA770应运而生。

但是，国产创新仿佛就此终止，红旗很长一段时间没有对CA770进行改动，小修小改用了几十年，根据CA770衍生出了救护车、防弹车、工程车等等，还分配给全国各地的机关单位，官车形象开始树立。

初步崛起又丢失了初心-小红旗

直到20世纪末期，红旗终于飞进寻常百姓家，开始进攻民用车领域，当时在国内比较火的车型我列举一下，皇冠、奥迪100、大众桑塔纳，还有一小部分第二代宝马3系，当时奥迪和一汽进行合资，红旗厂商灵机一动，既然大家都是咱厂子造的，那就干脆混个脸熟吧，于是这次奥迪很荣幸的成为了红旗模（抄）仿（袭）的对象。

人称小红旗的新款车型，除了发动机依然是克莱斯勒提供的以外，基本上哪哪都是奥迪的影子，至于国产部分，大概就是机盖上的红旗标志了吧。

凭借着奥迪的加持，新款小红旗成为了当时的网红，这也让当时保守的国内造车厂家开始膨胀，既然模仿可以卖的这么好，那还研发什么，继续抄，于是有了接下来的红旗旗舰，他长这样：

抄美国的已经不过瘾了，日本人不是买发动机送车吗，给我来台发动机！诶我看奥迪200的底盘挺结实，于是有了红旗世纪星：

据说8代皇冠卖的特别好？来来来，我看看长成什么样，就这？简单：

同样的套路玩的太久了，品牌就会给大家一个固定印象，导致大家提到红旗，就会想到“山寨”“换标”，这么多年积累的国产标杆形象，直接崩盘，当时的红旗车主为的就是支持国产，结果仿佛进了西餐馆吃中餐，为情怀买单的客户总有一天会耗尽，创新求变迫在眉睫。

积极转变，重回国货之光

眼看着躺着赚钱的美梦被砸了个稀碎，红旗终于于2008年提出“复兴计划”，怒砸百亿投入研发，打算靠实力夺回国产一哥的名号，复兴计划后首先推出顶级豪华车红旗L9，直接拉满产品牌面，自主研发的12缸发动机，配置到顶，老牌豪华车在他面前就是个弟弟。

不过购买这辆车光有钱是不行的，还要经过严格的政审，普通老百姓是接触不到了，真正拿来卖的就变成了红旗H7，虽然暂时还做不到100%原创，但是从“抄袭”到“学习”的转变，都被消费者看在了心里。按照这个剧情发展下去，红旗从情怀到“国人骄傲”似乎已经有了迹象，但是国产兄弟们可都没闲着，毕竟国产市场这块大蛋糕，谁都想吃一口，光是年轻化品牌，就有长城魏派和领克主打，后有崛起的MG等等，车子怎么样暂且不提，光是外形就和红旗不是一个辈分的，精神小伙会选谁，不用多说。

红旗也知道豪华不一定非要老气才行，紧接着去年发布了概念跑车红旗S9，极致的炫酷和400KM/H的时速，零百加速1.9S，布加迪出来挨打！

概念车牌面有余，打破了红旗多年以来“官车”的形象，量产车也积极的探索更加年轻化的尝试，H5运动版一出生便获得了一致好评，销量蹭蹭的往上涨，复兴之路走到了今天，产品力虽然还在不断攀升，但是研发方面下血本是被所有人看在眼里的，越来越多的车主把红旗也放在了备选名单里，新发布的红旗H9，也直接选择正面硬刚BBA，这在以前的国产品牌里是不敢想象的，甚至从未试探过。

从公务车到老少皆宜，从抄袭到研发，60多岁的红旗正在经历一系列巨变，支持国产不可能靠以情怀绑架，真正的自主研发，真正的以人为本。或许H9会成为一个大招，真正让红旗靠实力站稳国产一哥的C位。国产豪车，指日可待。