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今天早上，特斯拉官网更新了 Model 3 和 Model Y 的页面。
所有变化如下：
特斯拉总是擅长给人惊喜，但是即使我们拉高了自己的阈值，今天早上起床看到手机之后，还是被震惊了，摸了摸微疼的膝盖才意识到，这是真的。
这一部分先给忍不住着急下单的盆友看。
更新售价之后，最畅销的长续航 Model 3 下架了，只剩下了标准续航升级版和 Performance 高性能版这两个比较极端的车型，售价区间也拉大到了 9 万元，所以在这方面我想没有人会纠结，预算够直接上 Performance，续航长动力爽。
Model Y 现有的两款车型只差了 3 万元，这 3 万元带来的变化如下：
且不说赛道模式、性能上的大幅提升和后面几点可以让颜值大幅提升的外观配置，Model Y Performance 版本光是轮毂 + 轮胎 + 刹车系统的升级对于值回这 3 万元的票价已经绰绰有余。还是那句话，预算够直接上 Performance。
最让人纠结的其实是 Model 3 Performance 和长续航双电机版的 Model Y，一样的售价，一样的配置，到底应该选 3 还是选 Y。
如果你对性能有极高的要求，而且没有任何空间需求，Model 3 是一款非常出色的「钢炮」，但是如果你对性能的要求没有那么极致，Model Y 一定是更合适的选择，作为更晚推出的产品，不仅有更先进的白车身，更优的细节设计，当然还有更富裕的空间。
Model Y 作为特斯拉的第四款量产车发布于 2019 年 3 月 15 日，这台「更大号的 Model 3」在当天公布的价格区间为 39,000 美金至 60,000 美金，介绍完价格之后马斯克说：「I think we will sell more Model Ys than S X and 3 combined most likely.」轻描淡写之间，已能看出特斯拉对于 Model Y 的预期之高。
当时市场上中型纯电 SUV 里没有一款能在续航加速等主要性能参数上与 Model Y 对位，从那时中型 SUV 的市场上就悬挂起了特斯拉蓄势待发的镰刀。
364 天后的 2020 年 3 月 13 日，第一台 Model Y 在美国交付，截至 11 月，仍处于产能爬坡阶段的 Model Y 累计交付 63,775 台。这一数据放在豪华品牌中型 SUV 中对比的话，已经接近奥迪 Q5 2019 年在美国全年 67,516 台的销量。
而特斯拉 Model Y 这把悬挂 19 个月之久的镰刀也伴随着 33.99 - 36.99 万的价格重重地挥向了中国市场。
而这时候我们也不妨思考一下它所带来的行业影响。
首先，Model Y 将会是特斯拉在中国面对传统豪华品牌发动的又一次强力进攻。它的主要目标是从 BBA 中型 SUV 的地盘上分走更多的市场。
在 Model 3 的市场表现上特斯拉已经证明了电动车可以凭借其差异化的竞争优势在销量上与燃油车打得有来有回。在 Model Y 上，这一差异化竞争中特斯拉的强项被再次放大了。
同品牌下同级别的 SUV 比轿车贵是常识，国内宝马 X3 的起步价比 3 系起步价高了 9.59 万，奔驰 GLC 的起步价比 C 级高了 9 万，奥迪 Q5 则比 A4 的起步价贵了 8.2 万。
特斯拉这边，同配置对比下 Model Y Performance 版本相比 Model 3 Performance 仅高出 3 万。
而且 Model Y 这次起步即高配，33.99 万的长续航 4 驱版本 Model Y NEDC 续航为 594 km，零百加速为 5.1 秒。而这些都意味着 Model Y 有着这个级别车型中史无前例的高性价比。
而且这种高性价比不仅在于价格低，还在于强大的产品力。
在外媒 Edmunds 做的一期性能横评中，Model Y 在赛道圈速和 1/4 英里直线加速赛当中均胜过了 X3M Competition与 GLC 63 s Coupe 这两台来自传统价格更高的车型。
而在油管知名车评人 Doug DeMuro 的榜单上，Model Y 和 Model Y Performance 也力压全部燃油车登上了他的 SUV 总评榜头两名。
所以 Model Y 不仅是一台优秀的纯电 SUV，甚至在算上燃油车的全车型市场上，它也仍然是一台优秀的 SUV，这点上它与 Model 3 可以说是一脉相承。
2020 年，理想汽车实现了 3 万辆的交付量；蔚来 3 款车型在今年的合计交付量有望突破 4 万辆；小鹏作为后起之秀也突破了 2 万辆。
这些成绩和新势力们自己比起来，可以说都在 2020 年有了巨大的突破。也算是在国产 Model 3 的影子下，找到了属于自己的阳光。
但是 2021 年 Model Y 来了，游戏难度提升了。
2020 年特斯拉依托 Model 3 一款车型收获了 10 万 + 的交付量，即使 Model 3 的后排空间小到人人吐槽，即使「做工差」、「简陋」成了特斯拉的代名词，但这仍然不妨碍 Model 3 成为中国最畅销的纯电动车型。
也就是说在很多条件都不占优的情况下，特斯拉也就碾压了一众纯电动车型。
现在补上部分短板的 Model Y 来了，局势又会发生什么变化。
无论是在我们社群还是在微博的评论区，大家担心最多的就是蔚来 ES6 和 EC6。
理想 ONE 依靠增程，依靠没有里程焦虑这个独特卖点区分开了和 Model Y 的受众群体，那 ES6/EC6 呢？
先让我们来做个简单的对比。
特斯拉长续航四驱版 Model Y 售价 33.99 万，WLTP 续航 594 km，标配 Autopilot 辅助驾驶。
蔚来运动版 ES6 售价 43.25 万元，NEDC 续航 600 km，选装 100 kWh 电池 + NIO Pilot。
从续航来看，选装了 100 kWh 大电池的 ES6 和 Model Y 在续航上没有太大的差距，但是选装了 NIO Pilot 之后，ES6 的售价已经比 Model Y 贵出了近 10 万。
而且相比没有选装任何舒适性配置的 ES6，Model Y 在价格上反而更有优势。
那么蔚来靠什么撑起贵处去的这 10 万？
更可怕的是，特斯拉在拉低价格的同时，也在不断完善自己的短板。
内饰没有豪华感？
改！
加木纹，加缝线。
这次改款之后也让特斯拉和北美开始有了一些差异化，仔细看两者的内饰图，可以发现，相比北美车型，国产 Model 3/Y 在门板上多了一道木纹饰条，而且这也是第一次，国产特斯拉走在了北美之前，国内的 Model Y 已经换上了全系的内饰，而且北美还是老款内饰。
配置不够？
加！
Model 3/Y 全系标配电动车尾门，高级内饰的版本增加加热方向盘。
差异化竞争是「智能电动」这条赛道上其他玩家唯一的出路。
这是我看到 Model 3/Y 售价之后的第一想法。
紧追着特斯拉的打法不仅在「电动」「辅助驾驶」这些核心竞争力上很难有领先的优势，在价格战上也玩不过特斯拉，所以足够的「差异化」才是「智能电动」这条赛道上其他玩家唯一的出路。
当具备了足够的差异化之后，大家反而可以向特斯拉借力，一起分摊特斯拉从燃油车市场抢来的份额。
车库今天的特斯拉社群各种定车的截图此起彼伏，新任车主的欢呼下，想必已经有不少友商已经在召开紧急会议商量对策，2021 年从第一天起就已经不太平了，特斯拉继续带头破圈。
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