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如果有这么一款车型，把玛莎前脸+奔驰内饰+宝马发动机汇集在一起，同时还有着不错的内饰质感和宽裕空间，甚至价格也不过十来万，那么这款车型一定会热销吧。
但实际上，Mattu正是满足上述要求的一款车型。可能很多人对于这款车型并没有什么印象，甚至是所属的品牌猎豹也是知之甚少。猎豹汽车隶属于长丰集团，作为曾经国产越野车的领头羊，有着半个多世纪的军工历史，在市场浪潮之下开始转为民用，推出的CS10和CS9均有着不错的反响，Mattu正式在这样的背景下应运而生。
Mattu这个名字源于希腊语，寓为“上帝赐予的礼物”，中文谐音则是“迈途”。只是可惜，这个上帝赐予的礼物没什么要，投入市场之后反响平平，但是其身上的设计可谓是亮点十足。
猎豹Mattu采用了传统的大面积进气格栅设计，骑士贵胄前脸，搭配源于骑士身披的锁子甲的梯形进气格栅，乍看之下给人的气势还是非常足的，恍惚间还有点玛莎拉蒂的错觉。加上带双透镜的LED大灯组和C形雾灯，古典与现代相融合。虽然如今看来可能没多大的冲击力，但是刚推出的时候还是有着不错的新鲜感。设计上好不好看很难把握，但是气势绝对不能输就对了。
借鉴大品牌设计的思路延续到了车内，两块双大屏也是吸取的奔驰S级的精华所在。虽然如今双联屏的设计早已经屡见不鲜，各大品牌争先恐后地使用，但实际上猎豹Mattu是最早借鉴这个设计元素的汽车之一，十多万元的售价就能带来豪华品牌的享受。
更何况，猎豹Mattu的车内还大量采用了银色的镀铬饰条和钢琴烤漆饰板，辅以大量的皮质包裹，使得整车的内饰在视觉上和触觉上有着非常越级的享受。即便是不用遮挡车标，随便拉一个路人过来问，都会觉得这是一台至少几十万的车型。这样的一个内饰对于当时的消费者来说，无疑吸引力十足。
你以为猎豹Mattu的亮点就这么多了吗？不不不，在动力方面，Mattu搭载的1.6TGDI发动机，最大功率147千瓦，峰值扭矩为270牛米，这款发动机不仅在动力参数上十分出众，其来源还是CE16宝马王子系列发动机衍生产品，在第六代宝马3系上曾经使用过。
有着宝马发动机名号的加持，猎豹Mattu除了在变速箱的调校上捉襟见肘之外，其实整体的驾乘表现依然会比很多同级别车型要好一些，加上前麦弗逊+后E型多连杆独立悬架的搭配，有着一定的厚重感，开起来虽然达不到豪华品牌的标准，但是对于普通消费者的要求，绝对是可以胜任的。
猎豹Mattu是自诞生就被予厚望的产品，猎豹集团副总裁李昌斌说：“它能够代表猎豹汽车一种“品质向上、品牌向上”的理念，也能够成为实现我们猎豹汽车品牌复兴的一个具有转折性意义的产品。”的确，肩负重任而来的猎豹Mattu有着诸多卖点，就算没有热销，但是卖总该是还能卖的吧。
实际上，猎豹Mattu在推出后的时间里，月销量不过是一两千台。到了2019年年底之后，这款车型彻底卖不动了，就此消失在茫茫车市当中，如同石沉大海一般没有激起一丝波澜。
最大的问题，当然是猎豹Mattu的推出时机。猎豹Mattu上市的时间在2018年5月份，这个时间段已经过了自主品牌SUV野蛮生长的时间了。早两年SUV浪潮掀起的时候，不管是什么品牌，只要你把SUV造出来，在宣传营销搞一波，基本上都能赚个盆满锅满，猎豹已经尝过了CS10和CS9的甜头了。
但是2018年之后，其实国内的汽车市场已经开始有着走下坡路的征兆了，且SUV增量不如以往，中低端消费市场区域饱和。猎豹Mattu这个时候推出，已经过了那个风口，更何况它还是一款往高端方向走的SUV车型。虽然产品力看上去十足，但是当时的售价也达到了11.68-15.88万的价格，猎豹品牌并不足以支撑得起这个价格。
所以，猎豹Mattu的销量一直不见起色，更何况拖后腿的是，猎豹Mattu的口碑一直也不太理想，包发动机变速箱故障、天窗漏水、异响、导航故障等问题一直困扰着猎豹，由此引发了“猎豹变劣豹”的调侃，更是打击了消费者的购买信心。
这个承担品牌救世主的车型，在耗尽了猎豹极大的资金、人力之后，却没有取得预期的反响，也使得猎豹在经营上入不敷出。原以为会就此罢手，没想到猎豹Mattu在今年五月的时候还“诈尸”了，推出了新款Mattu车型，甚至还升级了国六排放标准，不过也是于事无补。猎豹最后的挣扎，没有引来任何人的关注。
猎豹品牌在国内的出镜率一直都不高，一直以来都是和军用联系在一起。其所属的长丰汽车公司，在建国后没多久就诞生了。改革开放之后，在市场经济的浪潮之下，于1993年与日本力豪发展有限公司、香港力丰有限公司达成了协议，引进三菱汽车制造技术，合作创立“中外合作长丰汽车制造有限公司”，自此走入发展快车道。
背靠大树好乘凉，有着三菱帕杰罗技术加持长丰集团开发出很多质量过硬的军用车，在2001年的时候甚至还是国产越野车销售量的领头羊，一时风头无两。在2002年转为民用之后，长丰集团旗下就有了“猎豹”这个品牌名称，旗下的猎豹黑金刚在那个时候甚至可以卖三十多万元。
在彻底转为民用之后，猎豹推出的CS系列的SUV车型均有着不错的市场反响，此外飞腾C5和猎豹Q6也是不错的产品。不过，猎豹是那种典型的“把一手好牌打烂”的车企，拥有三菱技术的猎豹不思进取，自主研发能力非常薄弱，面对竞争白热化的市场创新能力不足，产品品控也是捉襟见肘，过去多年的断档令猎豹汽车逐步落后于时代的脚步。
如今，猎豹汽车2019年销量仅为1.94万辆，相比2018年减少70％，今年的销量只有寥寥数千台。屋漏偏逢连夜雨的是，众多经销商联合发布了《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》，因猎豹汽车厂家停止零配件供应，导致无法提供维修服务，上百家经销商也陆续关门，猎豹汽车已接近事实上的停摆状态。
只是对于曾经选购猎豹汽车的消费者来说，手里的猎豹汽车问题频发之下，还不能走正规的维修渠道，多多少少有苦难言。一个曾经也算是不错的大品牌，在汽车市场的大浪淘沙之下变得微不足道，这或是近两年汽车市场上最司空见惯的事情了。
Mattu作为猎豹的一种重磅车型，它拯救不了猎豹的衰落，只会苦了当初信任这款车型的消费者。对于消费者来说，购车时需要更多的理性，只有选购那些真正有实力的大品牌，才会没有后顾之忧。
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