5.78万
从桑塔纳时代开始，大众就善于打造爆款车型，从小型车Polo，到中型车帕萨特，再到后来的途观，大众每个时期都有爆款车型。但在品牌向上这条道路上，大众走的却并不是一帆风顺，前有辉腾折戟沉沙，被迫停产。如今又有辉昂继续冲击高端，但辉昂的路其实走的也并不平顺，虽然它的价格比辉腾低不少，但销量却依旧遇冷。而与之面临同样境地还有二线豪华品牌凯迪拉克，其旗舰车型CT6价格已不再坚挺，其也不再对标奔驰S级，但销量依旧算不上好。那面对尺寸更大的CT6，辉昂还值得选吗？
大众面临的境地其实就是30万以内的价格，大家愿意选择大众；30万以上的价格，如果有的选，大家会选择BBA。而其推出辉昂的目的就在于想要再次拔高品牌形象，但辉昂的销量似乎还不如当初的辉腾，无论是销量还是提升品牌形象，辉昂似乎都没有起到证明作用。我们今天抛开大众旗舰这个称号，就从价格和产品力表现来了解一下辉昂。
先从价格来看，辉昂售价区间为34万-44.6万（2021款），其已取消了3.0T V6车型，全系均为2.0T，让车系变得更为简洁。同时，辉昂的价格也和凯迪拉克CT6、沃尔沃S90拥有一定的重合区间。就从价格来说，辉昂还是具有一定的吸引力，毕竟这是大众旗舰，其终端价格也不算坚挺，预算稍微抛出去一点，就能够到辉昂的门槛。
从产品力表现来看，首先外观部分，辉昂采用了典型的家族式设计，放到如今这个时代，辉昂的气质就是稳、大气，与曾经的BBA相同，而且其继承了辉腾的一个特征——低调。但消费者年轻化的大趋势下，不少车企都在寻求转变，包括BBA，而辉昂的设计无疑会抛弃部分年轻消费者，其更适合30岁以上的中年消费群体。
至于内饰，辉昂的整体布局依旧是标准的大众风格，但旗舰毕竟是旗舰，辉昂的用料也会扎实不少。辉昂内饰采用大量皮质、木纹、缝线等装饰，能带来足够的档次感。只是其中控布局依旧是中规中矩的大众范儿，说它是一台高级版朗逸也不为过，这一点放在旗舰车型上实在是有些不合适。
作为一台C级车，空间是大家关心的部分之一，而乘坐舒适性还更为重要。首先，辉昂的轴距达到3009mm，比凯迪拉克CT6短（3109mm），但也能为后排带来宽敞的腿部空间。而由于后排中间地板凸起较大，辉昂的中间座椅并不适合坐人，其更适合当成一台4座车。
而座椅配置部分，辉昂后排座椅支持电动前后、靠背、腰部支撑调节，这一点比CT6表现更好；而且其座椅加热、通风及按摩功能，这样的后排配置几乎只会出现在D级车上。很明显，辉昂对后排乘客照顾会比凯迪拉克CT6更到位。
动力部分，取消3.0T车型后，辉昂全系车型均搭载2.0T高功率发动机，匹配7挡双离合变速箱，这套动力总成大家肯定也非常熟悉。发动机最大功率165kW（224马力），最大扭矩350N·m，数据逊色于凯迪拉克CT6，其0-100km/h加速时间为8.1秒，也慢于CT6（7.4秒），仅从动力部分来说，辉昂的表现不及CT6。
底盘部分，辉昂的底盘标定就是标准的德系车风格，用一次来形容就是"韧"或者"稳"，在经过坑洼时，悬架能彻底过滤振动，车内很平稳，也就是我们俗称的高级感；而快速并线时，悬架也能提供充足的支撑力。而且辉昂中配、顶配车型带有空气悬架，其底盘表现也不输凯迪拉克CT6的MRC电磁悬架，只是凯迪拉克CT6还带有后轮转向系统，这一点会比辉昂表现更好。
就产品力而言，辉昂其实也拥有一定的性价比，毕竟其价格虽然比自家帕萨特贵，但也带来足够的配置。而与凯迪拉克CT6相比，大家也能感受到这是两台风格迥异的车型，辉昂的后排配置非常高，更适合乘坐；而凯迪拉克CT6的操控配置更高，适合驾驶。二者其实都拥有足够的性价比，选择谁大家根据自己的需求来抉择即可。
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