国产起飞，拿奖拿到手软的比亚迪汉，30天卖出10105辆

从汽车官方机构、协会到各大权威汽车平台，从汽车垂直媒体到大体量自媒体，拿奖拿到手软的比亚迪汉EV/汉DM不仅代表国货在高端新能源汽车领域闯出了自己的一片天，更是给整个中国自主汽车品牌的第二个十年，交出了一份最出色的答卷。

从2005年开始，就陆续有人把"新能源元年"这样的大旗举起来，可真正属于中国汽车制造行业的新能源元年，却是从新世纪的第二个十年才开始在量产领域初具规模的，而这恰恰也是王传福亲承的"比亚迪新能源汽车量产元年"的开端。回到比亚迪汉家族本身，我们这里就用盘点奖项的方式，来说明一下为何比亚迪汉能在11月交出10,105辆这样创造中国汽车品牌新能源纪录的高销量：

造型设计：中国国际贸促会汽车分会"意境领秀"奖

Dragon Face设计语言几乎是现在每一台比亚迪不得不提到的核心竞争力之一，而比亚迪汉现在更是取代了唐二代原有的"设计展示品"身份，成为了Dragon Face的集大成者。

或许是因为新能源产品不再需要那么多必要的气孔来吸纳新鲜空气，这使得设计师有了更多可以随意发挥的空间，进气格栅的中网尺寸变得开放而又扁平化，它迎合了包括凯美瑞在内的诸多高级轿车所要表达的运动视觉，而在投放了更多镀铬金属，并匹配上扰流面板、矩阵式LED大灯等等可视化配置后，精英群体追求的高级感、年轻群体追求的运动感都有了。

车舱设计也是如此，各个功能性分区之间的结合显得很流畅，而且包括前挡板、换挡机构等位置的烤漆面板等等，会让驾驶舱具备豪华轿车所拥有的那种高级光泽效果。

此外，15.6英寸自适应旋转触控屏与Nappa真皮座椅会在驾驶人与乘客一进入车舱时，就带给人震慑力，这种震慑大多是因为这些配置与之22.98万的中大型轿车门槛不太相符。由此可见，比亚迪汉这豪华意境有些"过分"了。

车身结构：中国汽车工程学会"最佳空气动力学车型"（C-STAA车型）

0.233Cd的风阻系数，让比亚迪汉EV在全球量产轿车市场中，真正代表中国汽车品牌冲入了全球前十的顶级范畴之内。

作为国内空气动力学领域的最高荣誉，汉EV最重要的不在于褒奖，而在于其能够为车辆带来的能耗经济性、性能效率两个方面的提升。严格实验结果表明，风阻系数每实现0.01Cd下降，便能够带来8km的续航里程提升，而从0.3Cd到0.233Cd的优化直接为汉EV带来了50km的续航能力提升，这也成为了汉EV四驱高性能版能够在3.9秒内完成0-100km/h加速的决定性因素之一。

电池续航：世界新能源汽车大会"全球新能源汽车创新技术"大奖

除了空气动力学方面带来的效率优化外，汉EV还凭借比亚迪刀片电池获得了创新技术大奖，我们不去追究刀片电池的核心技术是怎样，对于我们驾驶人与消费者来说，这种创新电池技术最大的意义有三点：

其一，刀片电池拥有足够小的体积，这可以让这台4980mm/2920mm长轴设计的中大型轿车获得更实用的大空间；其二，它能够有效优化车身重心，让车辆整体控制更加稳定。

其三，在体积小、安全性高之外，刀片电池现在能够为比亚迪汉EV提供的605km超长续航里程，也使得它不仅能够支持"1周1充"的便捷性要求，也能够兼顾跨区域、跨城市的中长途驾驶需求。

动力总成："中国心"年度十佳新能源汽车动力系统

前面我们已经提到，拥有363kW/680N·m的双电机布局，可以让比亚迪汉EV四驱版在3.9秒内破百，而其搭载的弗迪动力集成式智能驱动系统，则成功拿下了"中国心"新能源十佳称号，无论是电机绕组充电技术，还是后驱碳化硅IGBT技术，它们都能让比亚迪汉EV的三电实现足够的领先性。

评在最后

绕过我们上文中提到的所有奖项与头衔，比亚迪汉家族的确交出了足够多的硬实力，尤其是对于新能源汽车最核心的三电技术方面，比亚迪仍是当现在造车新势力面前的一座大山。而在成功完成月销破万的情况下，比亚迪汉甚至卖赢了凯迪拉克CT6、红旗H9、沃尔沃S90等二线中大型豪华轿车，成为了二线豪华市场通往BBA之前的大山。