失去大众标的捷达，月销3万辆成为历史

作者说：换新标志后的捷达，销量持续下滑，有着多种多样的因素。

近日，网上消息显示：北京某一汽-大众店，于2020年12月29日-2021年1月8日针对旗下捷达系车型给出了最高2.5万元的现金优惠，库存方面，店内现车充足。

今天已经是12月29日，2020年接近结束，针对捷达降价促销，在此做一下销量统计和盘点，发现新捷达11月的销量较少。今年11月代号为va3的捷达轿车va3总共才卖出了4065辆，捷达vs5卖出了8418辆，捷达vs7只有3185辆。

销量不及对手零头

回顾往昔，大众于2019年2月26日，将捷达独立出来，做成了旗下的第一个子品牌，意图在6到15万的汽车市场中占据更多细分市场。

可是现实很骨感，以上三款车型最近的销售都不怎么样，甚至不如国内自主品牌。

作为对比，va3的竞争对手吉利帝豪却能够每月销量稳定在1.5万台以上，连续8年成为中国品牌销量冠军，成为排行榜前十中唯一的自主家轿。

vs7的竞争对手长安CS75 PLUS 11月的销量为32759辆，捷达VS7在价格相当的情况的情况下，销量却连长安CS75 PLUS的零头都不到，让人震惊。

对于换标后的新捷达销量下降，汽车分析师张翔认为：“新捷达的市场营销做的不错，技术上过硬，是一汽大众成都工厂生产的，和大众的质量标准是一样的。不过新捷达的价格与配置相比自主品牌并没有什么大的优势，性价比不高，品牌方面有些消费者还不太认同。”

同级车型对比

反观过去，在捷达换新标以前，可不是这种画风，热度爆棚，销量过万才是常态。

2019年1月一汽-大众捷达的销量为3.1万辆，2月份的销量为1.9万辆，高于2020年前11个月，捷达品牌任何一个月的单一销量。

如果再往前看，在2018年的时候，一汽-大众捷达的销量高达32.8万辆，最低月销量为1.2万辆，最高月销量为3.97万辆，可见换新车标后的捷达，近几年的销量在持续下滑。

新捷达销量差有众多原因，品牌方面新捷达没有了有影响力的VW车标，内饰方面也不如竞争对手，以va3举例，内饰甚至不如不少国内自主品牌了。

英朗、吉利帝豪的内饰，中控是大屏幕，方向盘、材质是软质材料，使用舒适。此外吉利帝豪还拥有多功能按键方向盘、全液晶仪表盘等，内饰看上次很有档次感。而捷达va3的内饰看上去则“简陋”许多，延续了老捷达的经典稳重，缺少时尚气息，材料方面还在使用大量的硬塑料，廉价感较重。即使是比捷达捷达va3高一个级别的vs5，内饰依然大量采用了很多硬质塑料。

至于VS7，其竞争对手主要为宋Plus。发动机方面vs7是1.4T的，最大马力150匹，加95号油，成本较高。而宋Plus的新1.5T发动机，不仅动力强，最大马力为185匹，而且经济，加92号油就够了。

要说优点，也有，工信部综合油耗测试中（L/100KM）,vs7的油耗为6.7，比宋Plus低了0.2，不过这点油耗差距，在使用时差距很小。

辉煌过往亮眼

捷达曾经是大众品牌车型的顶梁柱，以前的老捷达停产前每月销量有近3万辆，是销量最高的A级车之一，在中国汽车史上都有着重要的地位，截至2019年捷达车型已经做到了年销量三十多万的销售成绩。

有如此高的销量，德系品牌是重要因素，人们以前认可捷达这款车，不仅仅是捷达的配置、口碑，还有大众的品牌。大众品牌在中国已经深耕了30余年，大众标志代表了深厚的品牌积淀和稳定品质，挂着“VW”标识的车型往往拥有较强的溢价能力，销量自然好。

不过独立出来的新捷达，品牌上没有了大众VW的光环加持，成为了低端廉价品牌，新捷达的新车标影响力小，甚至有点冷门，品牌很多用户根本就不认识。

可见一汽-大众将捷达从一款车“升格”成为一个品牌，将捷达的品牌效应进一步放大，以此提升销量的做法，目前从销量看是不太成功的。不过也不排除未来捷达品牌和产品有新的变化，未来新捷达的销量有待观察。

对于捷达2021年的销量，一汽捷达品牌公关部负责人候春昭表示：“对于捷达2021年的销量他们是非常有信心的。”

在此，也希望捷达未来能有好的销量。