宝马新3系开始“简配”发动机？

新一代宝马3系上市已经接近了1年半的时间，但自某著名媒体在去年试驾完3系之后，给到的结论：新一代3系相对上一代车型，不仅操控有着一定程度的下降，而在舒适性上由于顿挫等问题也没做好。事实上除去酷似玄学的操控，新一代宝马3系在这1年多时间里，早已通过ID7的车机更新大幅缓解了顿挫等问题，可以说目前以一款豪华中型车的标准来衡量的话，新一代宝马3系依然是同级里最好的车型。

缺乏竞争往往意味着高价，如今的新3系的价格贵得离谱，最热销的325系列无论是标轴还是长轴的落地价最低都接近了35万，而占比不俗的长轴耀夜版在年末已经接近了38万-39万之间，已经与更高级别的奥迪A6L的入门车型有了高度重叠。虽然高价证明了大家对于新3系的实力的认可，但事实上华晨宝马也在不停地“优化”产品，简单来说便是工艺和配置的调整。

事实上在新3系论坛里，关于其简配的吐槽一直没有少过，例如从2021款开始，位于引擎舱的大灯护板就消失了，但看在21款在325及以上车型上加入了无钥匙进入功能，大家对于此虽然吐槽归吐槽，但更多的做法是自行tb花100元出头搞定即可。但没想到在2020年底，新3系的论坛又炸了，原因便是许多订车的小伙伴在查询车架号后，发现抽到了“简配”的发动机。

事实上新3系的发动机从上市之后已经有过变化。新3系搭载的是全新的B48tu发动机，在上市初期由于华晨宝马并不具备生产新发动机的经验，所以首批325系列车型都直接搭载了代号为B48B20B的进口高功率版发动机，通过ECU直接刷成低功率上市。到了2020年初，随着320以及330系列上市，新3系全系标配了国产后的B48tu发动机，只是型号从进口版的B48B20B变成了国产版的B48B20D，硬件依然是高功率。而在近日，有些小伙伴发现它们订的出厂日期为12月25号（含）之后的320以及325车型，部分发动机型号显示为B48B20C。

根据代号，B48B20C是国产的低功率版发动机代号，也就是说，从现在开始产的320以及325，有着极大概率已经开始换装B48B20C发动机。这台发动机与B48B20D的区别可不只是参数，根据宝马的官方资料，B48tu系列高低功率发动机在可见的散热系统上采用了截然不同的思路，高功率采用了独立的排气歧管，通过水冷散热；而低功率则缸盖集成了排气歧管，通过风冷散热，也就是说高功率的散热能力明显会强于低功率！这还不包括看不到的地方，例如活塞和连杆的强度两者一定会有差距。

这样看B48B20C相对B48B20D是一种简配？从普通使用角度来看，发动机型号的变化并没有任何参数上的变化，两者的使用体验是完全相同的，B48B20C哪怕是风冷，也是完全符合低功率的散热标准的，从这点来看，宝马不存在任何简配，也没有告知消费者的义务。

但从一些狂热的粉丝以及准车主来说，此次更换发动机显然就是“简配”，因为原先的B48B20D，保留了更高的改装潜力，简单来说，光是通过简单的刷ECU改装，便能达成330的高功率动力表现，相当超值。不要小看这一点潜力，上一代的3系的低功率车主因为刷ECU而爆缸的案例不少，就是因为低功率与高功率在硬件上有很大的不同，高功率的极限明显更高，更稳定。

事实上在全新一代4系以及中期改款的5系上市之后，部分细心的网友已经发现了其中425以及525系列都已经换装了B48B20C，当时就有人推测，从制造成本角度出发，新3系的低功率车型换装B48B20C只是时间问题，只是没想到这一天来得这么快而已。从车主角度出发，宝马一声不响换装了规格更低的发动机是不厚道的行为，但从宝马角度出发，刷ECU本身就是不被承认的非官方改装，只要参数一致，换装B48B20C没有任何违法违规的行为。

只能说先前的320/325车主赚到了，用低功率的价格得到了高功率的发动机硬件，保留了未来自行改装的潜力，而准车主们更多的是“酸”，毕竟年前花了大价钱，买到了“简配”后的发动机，不过这事真怪不了宝马，毕竟要不是新冠等一系列原因，B48B20C早就应该是低功率车型的标配了。

“撸羊毛”的事情谁都想做，有时候是运气，有时候则是规律，一款新车型从上市到改款，其中必定会经历成本上的降低以及配置上的调整，这是每个品牌的必由之路。毕竟“早买早享受、晚买享折扣”，那些20款的进口发动机车主，说不定还“酸”着21款标配的无钥匙进入呢。

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