神车哈弗H6也摊上事儿了？汽车厂商们该警醒了

神车哈弗H6怎么也不会想到，自己会在2020年临近结束的这几天因为安全问题摊上大事儿。12月23日，在中国汽车技术研究中心有限公司（C-NCAP）的实车碰撞实验室内，第三代哈弗H6进行了侧面碰撞测试。在人们的印象中，神车H6既然能称霸SUV销量排行榜这么多年，安全性能自然是过关的。但结果却让人大跌眼镜，此次碰撞测试过程中，车上配备的侧气囊、侧气帘没有打开保护假人，甚至连双闪应急灯也未亮。另外，车辆在碰撞之后四门也被锁死。毫不夸张地说，这样的表现相当低级。虽然此次事件直到今天还没有定论，网上也充斥着碰撞时车辆是否处于断电状态等争论，但擅长造梗的网络舆论显然不会轻易放过调侃“神车”的机会。

C-NCAP的权威性在业内广为人知，它于2006年由中汽研牵头成立，经过多年发展，它的测试严苛程度已经逼近欧美，是业内最权威的汽车安全性能评测机构。人们对去年年底帕萨特的碰撞事件记忆犹新，事件造成的影响至今仍在延续。

一个是B级车的代表性车型，另一个是称霸SUV市场多年的神车，这种级别的车型在安全性能上出问题，这显然是消费者不能接受的。但从另一个方面来说，这种事件也将促使各大汽车厂商加紧自身产品安全性能的提升。在网络时代，一次丑闻就有可能毁掉辛苦多年建立起的品牌信誉。车辆的安全性能可以说是最核心的性能指标，作为中国汽车市场的知名车企，上汽大通MAXUS深知安全性能的重要性，因此旗下所有车型都遵循严格的安全标准，中型SUV D60便是一个很好的例子。

车辆的安全性能分为两部分，一部分是硬件上的安全，主要是指车身的坚固性，另一部分则由车辆的驾驶辅助功能决定。在碰撞实验室内，测试的目标主要就是车辆自身的安全。D60的白车身采用了闭环式框架结构，刚强度钢的便利占到了65%，其中超高强度钢占比达到25%，大大提升了整车的刚性以及整体的安全等级。车身用料上的坚固可靠，是实现超高安全性能的基础。

当然，除了车身自身的安全，刹车系统也在很大程度上决定着车辆的安全性能。D60采用了前后盘式制动器以及浮动式卡钳，自动响应相当高灵敏，经测试，它的百米制动距离为41.5米，在同级别车型中表现十分优秀。与此同时，D60的前通风刹车碟进行了特殊的加强，散热效果大幅提升，能够防止在山路、长下坡、频繁制动的工况下制动力衰退，并且搭载了柱塞式真空助力器，在最大程度上保证了安全行驶。

除了车辆自身的硬件，它的驾驶辅助功能也对安全性能起到了决定性的作用。D60标配了ESC安全系统，包括ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配、TCS牵引力控制、HBA液压制动辅助、HHC上坡起步辅助、RMI防侧翻系统、ESS紧急制动灯提醒等各种辅助系统，能够为消费者提供360度的安全保障。

除此之外，D60还搭载了高清360度全景影像系统，可以实现0-15km/h实时显示爱车周围环境，在倒车过程中可以无死角地观察车辆周边状况，避免各种碰撞事故；盲区监测系统则可以通过车辆尾部的毫米波雷达监测后视镜盲区被是否有其它车辆接近，便于驾驶员更加精准地选择下一步的驾驶行为，全面保障行车安全。

与此同时，D60还拥有一系列高度智能化的安全配置，它搭载了ADAS智能驾驶辅助系统，ACC自适应巡航可以实现30-150km/h的自动跟车，大大减轻了长途驾驶时的疲劳感；AEB自动刹车辅助系统则能够在与前方车辆、行人的距离过近时及时启动自动刹车；LKA车道保持系统可以对车辆的行驶轨迹进行智能化的监测与精准分析，代替驾驶员对车辆行驶轨迹进行自动修正。

车辆的安全性能是由硬件和软件两方面决定的，只有从这两方面同时着手，才能从根本上提升车辆整体的安全性能，避免各种事故的发生，将消费者的损失降到最低。经常有知名车型栽在碰撞测试上，这说明我们的汽车行业距离成熟和完美还有一段不小的距离。汽车厂商们只有通过不断的技术研发，将安全性能放在核心位置，才能避免各种安全事故的发生。