奔驰大G不坑穷人，坦克300坑不了穷人

跟大G比，起初我是觉得有些怪诞的。

原因很简单，大G性能版的购置税也要去到20万，事实上，这已经是坦克300的落地价，两款仅仅是因为设计，定位相同的车型，显然辐射的不是一个用户群体。

奔驰大G不坑穷人，坦克300坑不了穷人。

从产品定义上来说，大G拥有更加强势的品牌价值标签，三叉戟的Logo价值远远超过了产品本身，这是2.0T奔驰G上市被吐槽一片的根本原因。

史上最贵2.0T车型？奔驰不坑穷人是有原因的。

奔驰兜售更多的是品牌价值，这点无可厚非，虽然相比于品牌价值，产品本身也拥有着出色的越野性能以及动力表现，但事实上，50万级主流越野车也拥有能够与奔驰G系列正面抗衡的资本。

譬如说，那个同样被不少人称之为梦想座驾的Jeep牧马人。

事实上，这种方盒子造型一直都是军迷们的梦想车型，它承载着太多的复古元素以及历史情怀，单单这种外形设计就能够决胜于千里之外， 尚未进入国内市场的吉姆尼，已经停产多年热度却迟迟不退散的FJ酷路泽。

WEY非常聪明，让坦克300顺利的进入到了直男、猛男的视线中。

男人，都有驰骋塞外的梦想，只不过这个梦想过去太昂贵，小手一挥50万的购车清单列出去之后，还是觉得躺在沙发上打游戏比较快乐一些。

坦克300的使命，就是让过去心怀梦想的宅男们，重新捡拾自己的梦想。

从硬件储备上来看，坦克300拥有这个行业中最为出色的架构设计，譬如说短小精湛的白车身设计基础平台，更好的接近角、离去角以及通过角，这为户外越野提供了更好的平台优势。

这样的产品基础设定，意味着坦克300能够带去更好的越野前景，对于绝大多数城市用户群体来说，车辆的极限要远远大于驾驶员的极限。

毕竟，长城为其配备了博格华纳分时四驱系统以及伊顿电差，从零配件供应商实力来分析，四驱系统的可靠性尽收眼底，作为全球顶级供应商，博格华纳为主流一线热销越野车提供大量的技术支持，包括但不限于沃尔沃、凯迪拉克、路虎等品牌。

在长城另一台热销型产品哈弗H9上，博格华纳提供的TOD双速四驱系统的可靠性以及稳定性早已得到了市场的认可。

而2.0T+8AT动力系统作为长城主流动力系统，无论是从可靠性、稳定性、动力还是平顺性上来说，都做到了自主矩阵行业最好。

将视线转移到行业上来看，这样的硬派越野车起售价不足20万，大概率估计指导价19.58万的中配车型是中流砥柱车型。

毕竟在基础优势强势的基础上，这台车型配备了4气囊、车道偏离预警、车道偏离保持、全景影像以及后锁，显然这样的配置适合每一位能够出游的用户群体。

而这样的车型，在合资车矩阵中价格至少要去到50万以上，代表产品为Jeep牧马人，全新牧马人拥有更好的科技感以及更好的设计感，但价格过高不具备任何吸引力。

Jeep认为，自己就是豪华品牌，尤其是牧马人。

海外豪华品牌认为中国市场只是敛财的第一时间，而中国豪华品牌则认为，本土市场是立足全球的根本，出发点利益点完全不同，从这点来看，坦克300定价低的根本，更多原因在于WEY品牌摆正了心态，要为中国越野车市场带去完全不同的消费格局。

从价值上来看，坦克300带去的四驱系统、电锁、一套出色的设计以及配置系统，从这点分析20万定价并不贵，完全贴合品价对等价值，那么显然看坦克300，就不能从值不值得买角度出发，应该从它颠覆了什么。

坦克300的强势性能以及不高价格，注定了它坑不了穷人。

至于奔驰G，反正穷人买不起，坑的就是富人。