第十代索纳塔，是“三十而立”还是“三十而已”？

​在合资品牌两极分化愈发严重、自主品牌持续冲击高端的中国汽车市场中，从现状来说，高不成、低不就的韩系车可以说是法系车更尴尬的存在，其中最为代表性的品牌-北京现代就是最典型的代表。自2016年年销114万辆，位居合资品牌第四后，已连续四年销量突破百万辆的北京现代坐上了“滑滑梯”，市场占有率逐年降低。但北京现代并未放弃国内汽车市场，在今年不断推出全新车型和换代车型，企图扭转在国内汽车市场的困窘。

2020年可以说是北京现代的产品大年，第十代索纳塔、第七代伊兰特、全新途胜纷沓而至，其中第十代索纳塔更是被很多人寄予厚望。从全场景、创新性的线上直播上市，到请杨幂做代言人等等，可以看出，北京现代也对第十代索纳塔寄予了无限期望，肩负着北京现代年销75万辆目标的重任；第十代索纳塔的上市也选择了在7月下旬上市，彼时的国内汽车市场已经开始强势回暖。

但可以说是占据了天时地利人和的第十代索纳塔，最后还是扑街了，从实质的销量数据来看：7月，第十代索纳塔销量3304辆，8月销量3664辆，9月销量2882辆，10月1916辆，11月销量1471辆。作为北京现代重回B级车市场，意图要跟雅阁、凯美瑞等B级豪强争市场的重磅车型，第十代索纳塔上市至今累计销量不足2万辆，甚至不及雅阁、凯美瑞单月销量，且销量仍在持续下降。第十代索纳塔就像一颗流星一样，骤然失速。

或许北京现代的团队还在从营销、管理体系等方面找原因，但第十代索纳塔销量起不来最大的原因还是在产品力方面。在设计上，时下B级车的设计虽然越来越运动、年轻化，但不管是雅阁还是凯美瑞，总体仍保持沉稳大气的感觉，尽可能做到更大的年龄段覆盖。而第十代索纳塔可以说是B级车市场上，在年轻、运动上走的最远的车型，宽大的“鲶鱼嘴”格栅、双C贯穿尾灯、隐藏渐变式LED日行灯、溜背造型等，都是第十代索纳塔辨识度很高的设计。但在一些年轻更长，审美偏成熟、大气的消费者来看，第十代索纳塔有点太激进、运动了。

得益于现代i-GMP的平台优势，第十代索纳塔的车身尺寸变化很大，车身高度明显降低，重心进一步降低；车身长度和轴距也分别增加了100mm、85mm，车身近5m，轴距2890mm，整体更加修长。智能配置表现上，第十代索纳塔搭载了与百度联手打造的第三代智能网联平台，可实现智能语音交互、手机蓝牙钥匙和远程车辆控制等功能，在同级别车型中，其智能配置表现很靠前。

动力方面，虽然提供了2.0T+8AT和1.5T+7DCT两套动力组合，其1.5T还搭载了现代汽车全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术，百公里5.6L的油耗很经济。但相比1.6T/2.5T动力的海外版，第十代索纳塔的1.5T和2.0T两款发动机，在功率、扭矩等参数上都有所降低；而且指导价183800的车型变速箱才升至8AT，随着新车上市之初热闹效应的逐渐消失，第十代索纳塔销量很有可能进一步下滑。

再一个是在性价比方面，虽然其16.18万元的起售价相比雅阁、凯美瑞等B级车有近2万元的价格优势，但目前雅阁在终端有1.5万元左右的优惠，凯美瑞也有近万元的优惠，如此相比，第十代索纳塔的价格优势并没有太明显。

作为肩负北京现代年销75万辆目标重任，且备受北京现代期待的重磅车型，全新一代i-GMP平台下打造的首款新车-第十代索纳塔在销量上并未取得预想中的成绩。从眼前来看，是第十代索纳塔在产品力上出现的问题；从长远来看，也说明消费者对i-GMP平台并不像丰田的TNGA平台那样认可和买单，长期下来，也势必会影响同样出自该平台的全新伊兰特及其它系列车型的市场表现。

写在最后：从销量来看，索纳塔是受欢迎的，自上市以来全球累计销量已超880万辆，国内累计用户也接近百万，第十代索纳塔在海外市场的表现同样乐观，海外上市仅一年时间，全球销售量就超过了15万辆。但在2020产品大年，头牌第十代索纳塔却成为北京现代最大的问题，让北京现代再次铩羽而归。在拿出全新产品后依旧无法提升销量，北京现代确实应该好好反思。

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