伤害高、侮辱性也极强，试驾WEY坦克300

在聊坦克300越野性能之前，我更愿意分享一下它在城市铺装道路上的驾驶感受。虽说将一台硬派SUV放在城市场景中难免会觉得有些割裂。但我相信，坦克300的潜在用户是在意舒适性的，毕竟每天花在两点一线之间的通勤时间远比玩泥巴多得多。至于为何坦克300伤害高，侮辱性也极强，看到最后你就知道了。

城市

先给结论，坦克300开起来不会有驾驶牧马人那种不想在公路上多停留一刻的抗拒，甚至自家同门VV7/VV5相比，行驶质感也丝毫不输。归功于比哈弗H9更紧凑的身材，2.0T+8AT的动力总成表现的更加平顺直接，起步轻点油门就能获得不错的动力响应。来自ZF的8速自动变速箱还有效缓解了车辆中途加速时车辆的迟疑，超个车也是颇为干净利落，完全体会不到2吨多车重附加在车轮上的坠重感。

轻松的驾驶氛围还源于转向和底盘。你可以在低速状态下一只手轻松揉动方向盘，配合可以看到裙底风光的真360°全景影像，停个车、倒个库都没有任何压力。而随着速度的提升，转向阻尼的增益也呈线性变化，高速行驶时的中心感也能让你心里感到足够踏实。

底盘方面，这套软硬适中，回弹有韧性的前双叉臂后整体桥悬架没有因为非承载车身而将各种恼人震动全交给座椅和屁股去处理。路面上的大小起伏几乎都被油润般的化解，最后传到车内的只有我们常说的“高级感”三个字。

而受制于车身较大的撞风面积，一般硬派越野车最大的痛点就是隔音，不论是牧马人还是奔驰G级，他们的工程师似乎觉得这类车型天生就不该在NVH上花费太多金钱。这就导致了我找到了坦克300又一大亮点--隔音。WEY在隔音上的出色表现自VV7起就已经是有口皆碑了，因此坦克300也有义务延续下去。不过由于试驾场地有限，无法贴着法定限速去感受极限状态下的隔音效果，但就以城市快速路100公里/小时的标准来看，坦克300完全有能力与同价位一众合资SUV分庭抗礼，甚至表现的还要更好。

行文至此，坦克300适不适合城市中开的问题貌似已经有了答案了。至于硬派越野车车重油耗高、上下车不方便等固有弊端，坦克300虽说不能免俗，但也都是受车辆类型所困。你既然接受了它，那就要容忍它的不足。至少当它作为你家中有且仅有的唯一一款车时，坦克300的城市通勤的体验绝对是优秀的水准。

越野

接下来是更硬核的部分-场地越野体验。从北京车展之前WEY“大放厥词”将它称作“坦克”开始，我就十分期待它到底能够怎样的性能表现。好在WEY没有令我失望，直接给坦克300装上了一套硬核且纯粹的分时四驱系统。要知道在很多越野老炮的眼中，分时四驱是可评判一台SUV是否硬派的重要标准之一。

要理解分时四驱其实不难，它就像汽车上的手动挡，可以带给驾驶者更多的操作空间。但这也是一把双刃剑，手动挡并不是所有人都能玩转的开，分时四驱也是如此，它的门槛要比适时四驱和全时四驱高的多，需要你在不同场景下自己“解锁”和“上锁”。而想要弄清楚其中的缘由，想必对于绝大多数人来说也是个不小的挑战。我们只需记住一个结论：分时四驱和那些性能车的手动挡一样，玩味性更足，要求也更高。

如果你自诩老炮，那么请允许我报出坦克300这些令你上瘾的硬核数据：接近角33°、离去角34°、通过角23.1°、最小离地间隙224毫米、最大涉水深度700毫米，最大爬坡角度70°....这些参数如同DIY党眼中的性能参数、美妆博主眼中面膜的成分一样每个字符都会让人兴奋。如果你觉得枯燥，说明还需修炼。

言归正传，坦克300搭载了一套来自博格华纳的电控分时四驱系统以及三把锁（前后轴为伊顿牙嵌式差速锁），通过挡把旁边的旋钮可以在2H（高速两驱）、4H（高速四驱）和4L（低速四驱）三种模式下进行调节。之所以没有采用更加原始的机械拨杆，可能是要照顾到内饰的豪华氛围。

挡把另一边的旋钮则为各种驾驶模式选择，其中大部分模式都是为4L量身打造的，涵盖有标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石、大师模式等，做到了真正的全地形覆盖。不过时间有限，来不及一个个仔细体验。并且今天的这个场地也算不上什么高难度，更多的是感受整台车动力匹配以及基本的四驱能力。

我分别用高速四驱和低速四驱+标准模式体验了一圈赛道。明显的感知差异在于4L模式下，得益于2.48倍的扭矩放大，车辆仅靠怠速就可以通过攀爬路段。剩余的路段不论是4H还是4L都可以无压力通过。

过程中的几处小细节还是值得注意的。首先坦克300的仪表中可以显示目前所在的坡度，车轮转向角度、海拔等重要信息，这在野外环境中是极其重要的，长城作为SUV世家，老练的恐怖如斯。

其次，车身在面对较大起伏时依然平稳。在模拟交叉轴的路段中，当后轴一侧悬架被压缩到极限后，靠着整体桥的硬轴结构，另一侧车轮会被尽量拉伸到贴地状态，加上坦克300本就宽大的车身，稳定性十分出色。

最后，在面对炮弹坑这种对车身冲击力极强的路段时，车内的乘客并没有那种“拳拳到肉”的不适感，也没有因刚性不足而产生异响，足够令人满意。

总结：受制于篇幅，外观和内饰大家看图就行。毫不夸张的说，这样硬派的外观、豪华的内饰却把价格定在了区区20万左右，伤害既高，侮辱性也极强。它就像是一面照妖镜，照着那些靠着溢价吃市场的品牌们。以往自主品牌三大件调校上的缺失在坦克300上反而成为了亮点，并且令人印象深刻。这也从最深层次彻底颠覆了我对咱们自主品牌造车水平的认知。以往所谓的“金玉其外，败絮其中”已经成为过去式，只感叹时代真的变了。