10万级国民SUV，博越PRO和哈弗H6谁的综合实力更强

二代哈弗H6和博越PRO都是目前国内10万级国产SUV的佼佼者，长期高居销量榜前列。那么两款车谁的综合实力更好？我们此次对比试驾，找来了博越PRO和二代哈弗H6，进行面对面的PK。

此次对比试驾分为封闭场地和轻度越野两个环节。重点考察：二代哈弗H6和吉利博越PRO之间，谁的动力匹配更好？谁的驾乘舒适感更高级？谁爬坡上坎走烂路的能力更强？

话不多说，直接开始对比。

  零百加速，两车能有多大差距？

我们对比车型分别为各自旗下的主销车型，1.5T哈弗H6的150马力版本，1.8T的博越PRO。博越PRO虽然也有1.5T版本，但目前主销版本仍是1.8T。优惠下来，1.5T哈弗H6和1.8T的博越PRO，两款车的实际终端价格相差不多。

因为两车基础排量不同，按道理1.5T肯定跑不过1.8T。但我们此次对比重点看两车的差距有多大。如果相差个一两秒钟，都属于合理的范畴。

此外，零百加速不仅是看发动机排量。实际上，零百加速还很考究发动机和变速箱之间的匹配水平，以及发动机的最大扭矩输出区间是否宽泛，低扭是充足。对比两款车的动力参数不难发现，吉利博越PRO基础排量比哈弗H6大，最大马力和最大扭矩的参数比二代H6更有优势，那么博越PRO就一定比哈弗H6更有劲儿吗？ 

我们先测试了哈弗H6，测试的这台二代H6属于目前的最新版本，150马力的1.5T发动机属于比较成熟的机型，多年来进行过很多次优化。但加速时明显感受到，受制于基础排量不高，依然存在低扭不足的情况。地板油到底后，2000转之内动力没有明显爆发，而当转速升高到2000之后，才能明显感觉涡轮介入。涡轮介入稍迟，此外转速超过3000转之后动力能感受到一定的衰减。变速箱匹配非常成熟，将发动机转速一直锁定在高转区间，没有明显的降挡掉转速。但整个加速过程中，受制于基础排量，加速感很线性，但体感并不是很快。

实测成绩也说明了这一点，二代H6 最终零百成绩为11.5s，这对于一款自重1.6吨的SUV来说不算优秀，只能算合格。

此外，哈弗H6的底盘比较强调舒适性，悬挂偏软，在100-0km/h刹停的时候，车身姿态点头严重，一定程度影响了乘坐舒适性。

整体来看150马力的这台哈弗H6风格偏向舒适，一台合格的城市家用代步工具是它的准确定位。对动力和激情就不能做太多要求。 

接下来再看吉利博越PRO。虽然这台1.8T发动机要1750转才能进入最大扭矩释放区间，但整个扭矩区间到4000转才结束，加上基础排量大，低扭明显要比哈弗H6更加充沛一些，起步过程中始终能感受到源源不断的动力输出。

实测成绩，吉利博越PRO零百成绩仅为8.8秒，这个成绩比哈弗H6快了2.7秒。另外，值得注意的是，哈弗H6的车身自重为1675kg，吉利博越PRO的车身自重为1685kg。两车相差仅10公斤，但零百成绩差了2.7秒。差距之大让我们意外。

同样是10万级的城市SUV，1.8T的博越PRO比1.5T的哈弗H6更有劲儿，这点不出意料。但差了接近3秒钟确实让我们没想到。也许169马力的二代H6零百提速会更好。但从150马力版本是H6主销车型的市场表现看，消费者买二代哈弗H6并不太看重它的动力，更关注性价比，动力够用就好。

相比而言，博越PRO能跑进9秒更让我们意外，毕竟这是一台接近1.7吨的SUV。此前我们实测这台1.8T发动机的城市综合油耗也能跑进9升。虽然是一台成熟机型，但这套1.8T+7DCT的动力组合实力仍然不容小觑。

  越野擂坡，谁的表现更好？

鉴于零百环节的动力表现差异较大，场地越野试驾，我们将哈弗H6换成了169马力版本。

此次轻度越野的试驾路线大概如下：在发车点前方，有一个接近30度的上坡，上坡之后紧接着就是一个半径较小的右转弯，再加连续坑洼路段。考虑到两车的性质，此次场地越野体验道路大部分都是混凝土浇筑，少部分是泥地，整体属于轻度越野。但由于雨天的原因，道路比较湿滑。那么两款车的表现如何呢？

先说哈弗H6，在坡底半油门静止起步上坡，到了坡道中间，也许由于一直阴雨，路面比较湿滑，轮胎就像占了润滑油一样一直打滑，眼看快到坡顶了，但就是没能爬上坡顶。这辆试驾车也仅仅是跑了几千公里的新车，按说轮胎磨损应该不大。可能跟发动机低扭不足也有一定关系。

第二次尝试用速度和惯性冲坡，这次顺利冲上坡顶。通过连续坑洼路段时，哈弗H6悬挂偏软的特点这时体现的淋漓尽致，车内晃晃悠悠，舒适感不错，但缺少了一些紧致。

越野场地中间有一些泥泞坑洼路段，湿滑的泥巴堆到轮胎上，会影响车辆的行进方向，让车身滑向另外一侧。此时需要通过不停转动方向盘来修正车辆轨迹。哈弗H6方向盘较轻，需要驾驶者全神贯注把控方向。

道路终点是两个角度较大的驼峰，考验车辆的接近角和离去角。好在哈弗H6作为SUV车型，车身离去角足以应付这样的驼峰。只不过由于轮胎上沾了很多泥巴，通过第一个驼峰时轮胎有些打滑，但最终还是顺利完成。

整体来看这台169马力的二代H6，应付一般的机耕道、驼峰、坑洼路段，跑到城市郊区撒个野还是没太大问题。

再来看吉利博越PRO，我们同样尝试在坡底半油门起步上坡，由于路面湿滑，快到坡顶时轮胎也出现了打滑的情况。好在发动机低扭充沛，轮胎在挠地两圈后便顺利爬上大坡。过程有惊无险。看来想越野，排量才是关键。

通过连续坑洼路段时，相比哈弗H6，吉利博越PRO底盘相对紧致一些，即便是经过坑洼路段车身同样会左右摇晃，但底盘的整体感要略强一些，悬挂对于颠簸的化解要好于哈弗H6。

这里说一个小插曲，之前在公路行驶时，我们测试了哈弗H6和吉利博越PRO以相同速度过减速带，两款车悬挂反馈给驾驶员的感受不太一样。

哈弗H6通过减速带时，悬挂虽然软，但缺少一些韧性。这种设定满足一般家用没啥问题，但高级感上差点意思。而且由于悬挂软，遇上城市堵车频繁刹车，车身有点头现象。

吉利博越PRO的这套底盘更加紧致一些，同样速度经过减速带时，悬挂几乎可以将震动完全化解，减速带带来的弹跳感很弱。整体感受要更“整”一些。

说回越野场地，在通过泥泞坑洼路段时，博越PRO同样被路面的泥巴推得方向偏离，但是在泥地里方向盘回馈力度比哈弗H6要稍微重一些，修正方向的过程中你还可以感觉到车头指向性和前轮的位置。转向虽然也有虚位，但至少你不用像哈弗H6那样来回不停找方向盘的指向。

最后通过两个角度较大的驼峰，吉利博越PRO车轮同样沾满了泥巴，但毕竟基础排量在那里，只要稳着油门，它便能带你顺利脱离困境。

通过两款车场地越野路段的感受不难发现，吉利博越PRO和哈弗H6两款均为前驱车，而吉利博越PRO基础排量大，低扭足的优势，在越野场地发挥到了最大化。相比哈弗H6，吉利博越PRO上坡时给人的信心更强。在泥泞道路行驶时，吉利博越PRO的转向不飘，依然保持着较好的指向性，且车内营造出的高级感也要略好于哈弗H6。 

『 最后说说 』

在城市驾驶的动态方面，两车发动机和变速箱匹配的都很成熟。动力比较跟脚，变速箱平顺，都没有多余的顿挫和闯动的情况，底盘舒适性与隔音表现也属于同级中的佼佼者。

整体来看二代H6在城市驾驶中表现不错，作为一台10万级的SUV，完成日常城市通勤、偶尔郊区撒撒野，它完全能够胜任。

相对而言，博越PRO动力表现更好、走烂路时的可操控性更好，底盘的指向性和紧致感更强一点，综合实力要更高一些。

如果你喜欢H6的外观，并且主要为了满足日常通行，偶尔郊区撒野，那么H6值得买。如果你想要更多的激情、更好的动力，想去更远的远方。那么博越PRO显然更适合你。

版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载

（图片由线外邦实拍，如需使用请联系线外邦）