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12月24日，江淮汽车发布公告称，公司通过安徽省产权交易中心有限责任公司公开挂牌转让乘用车二工厂部分资产。
公告显示，12月24日，江淮汽车接到安徽省产权交易中心有限责任公司《竞价结果通知书》，大众汽车（安徽）有限公司成为受让方，交易价格超7亿元。
据公告称，公司副董事长兼总经理项兴初担任大众安徽副董事长，大众安徽为公司关联方，本次交易构成关联交易。
盘面上，截至24日收盘，江淮汽车跌6.09%，报12.02元。
值得一提的是，在本月内，江淮和大众间动作频频：12月2日，江淮大众汽车有限公司更名为“大众汽车（安徽）有限公司；刚刚完成更名6天（12月8日），大众汽车（安徽）有限公司在合肥举行揭牌暨研发中心竣工和制造基地开工仪式。如今，大众安徽以超过7亿元的价格接盘江淮转让的二工厂部分资产。
一个月内二者的密集动作，不禁让人浮想联翩：江淮为何转让二工厂？接盘者为何是大众安徽？此次交易背后释放了什么信号？
不得已的转让
记者注意到，早在2020年11月13日晚间，江淮汽车便披露，为盘活公司闲置资产，在确保资产保值增值的前提下，公司拟转让乘用车二工厂房产及设备等相关资产。
江淮乘用车二工厂坐落于合肥市肥西县桃花工业园烟墩新区，为公司乘用车生产基地，主要生产SUV及部分轿车车型。2019年为提高生产效率，公司将生产全部集中到乘用车一工厂。
本次拟转让资产包括：乘用车二工厂总装车间、涂装车间相关厂房及设备等，涉及土地763.57亩、房产及构筑物25.3万平方米、设备937台/套、备品备件19638个。
公开资料显示，江淮乘用车二工厂是在2010年开建。时任江淮乘用车营销公司副总经理李建华曾对外表示，江淮乘用车二工厂将于次年10月投入使用，总产能规划将达到60万辆。
事实上，在2009年-2010年间，江淮乘用车销量出现明显的增长表现，分别为12.34万辆和20.13万辆，同比分别增长111.82%和62.15%。而当时江淮乘用车一工厂产能利用率也达到70%。直至2015年，最高时期江淮汽车一度达到30万辆。
不过，在随后几年市场竞争逐渐加大，自主品牌竞争也越来越激烈，而江淮乘用车在产品力未能跟上市场趋势的环境下，导致销量开始下滑。至2019仅为16.3万辆,同比下降17.8%。而今年前10月依旧呈下滑态势，前10个月，江淮乘用车累计销量为12.3万辆，同比下滑11.5%。
虽然江淮汽车前10月整体表现是呈增长趋势，但更多的是受益于其商用车业务的强势表现。数据显示，1-10月份，江淮商用车销量为25.3万辆，同比增长15.1%。
很显然，从当前的销售势头来看，江淮一工厂已完全能满足当前的生产要求。
在这样的大势下，江淮转让二工厂看起来是在“甩包袱”，但其背后隐藏了更多的无奈！
值得一提的是，该资产产账面净值约4.87亿，在完成受让后，资产评估价值为7.16亿，增值2.29亿，增值率为47.13%，江淮汽车二工厂增值不少。
大众野心毕露
实际上，自大众中国投资增资股权、并将江淮大众正式改为大众安徽之后，大众已实现绝对主导权。在12月初完成正式挂牌后，此次又立即参与江淮资产公开竞买，这似乎意味着大众安徽已开始进入经营轨道。
大众为何看中江淮二工厂？归根结底就是为了扩大产能和加快电气化进程。
一方面，按照大众中国发布的未来可持续发展规划：到2025年，大众汽车集团将在中国生产30款新能源汽车、向中国消费者交付约150 万辆新能源汽车。
目前，大众汽车在华共有三家合资公司，分别是上汽大众、一汽大众和大众安徽，上汽大众和一汽大众占据了大众汽车销量的绝大部分份额，而更名前的江淮大众只推出一款车型且销量惨不忍睹。
很显然，如此大规模的新能源汽车攻势，没有大众安徽的支持，是不可想象的。
另一方面，随着I.D.品牌电动汽车渐入佳境，手握MEB平台的大众汽车将来会有足够的产品导入中国市场，而据外媒消息，大众汽车早就在着手准备向大众安徽导入不同于南北大众的全新纯电动车型。
虽然目前大众集团在中国市场的销量有着较大的优势，但是随着特斯拉在国内独资建厂和丰田汽车在华销量的增长，大众汽车在中国市场的绝对地位受到了威胁。
因此，加大与江淮汽车的合作，不仅是为了稳固其在中国市场的地位，同时也是为了电气化进程的发展。
耐人寻味的是，虽然，大众安徽拿下二工厂，但是其新车要到2023年才能投产。
值得注意的是，不同于南北大众，大众安徽不止是权责分配更明确，还拥有更广的业务范围。工商信息显示，大众汽车（安徽）的经营范围不但包括纯电动汽车的研发、制造与销售，还前所未有的涵盖了出行解决方案服务。这是大众安徽与南北大众业务范围的明显不同之处。
放眼整个汽车行业，不只是大众，各大汽车制造商都在积极拥抱电动化的同时加速向出行服务商的转型，丰田、奔驰、宝马亦如此。而没有哪一家合资企业能像大众安徽这样，完整的覆盖“电动+出行”这一大众汽车转型的战略基石。
不过，大众与江淮间的合资合作也给业内带来一丝丝担忧。有业内专家分析认为，随着江淮与大众的进一步合作，有利于江淮近距离学习大众的生产制造经验，提升产品品质和品牌知名度，进而提高乘用车单车价格及利润率，或能改善企业盈利。如果江淮在学习大众技术的过程中，最后不能学以致用，否则或将沦为“代工厂”。
无论大环境如何，无论车市如何发展，车企想要在当前竞争激烈的汽车市场里赢得一席之地，仍需要拿出更多高品质的汽车产品。
5月29日，大众中国投资、江汽控股、当地国资部门共同签署增资意向书。
6月11日，三方正式签署《关于安徽江淮汽车集团控股有限公司投资协议》，明确约定大众中国出资23.83亿元，取得江汽控股 50%的股权，同时增持电动车合资企业江淮大众股份至75%。
11月3日，江淮汽车集团正式确认：江淮大众增资相关事宜已获得安徽省发展改革委备案通过。
11月25日，大众中国投资通过反垄断审查。
12月2日，大众中国投资对江汽控股的增资和大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资事项已完成工商登记变更，正式更名为"大众汽车（安徽）有限公司"。
12月8日，大众汽车（安徽）有限公司揭牌、研发中心竣工和制造基地开工。
12月24日，大众汽车（安徽）有限公司受让江淮乘用车二工厂部分资产。
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