40万的大SUV，全新福特探险者/凯迪拉克XT6怎么选？

5年前，家里购置了一台福特第五代探险者，出色的实用性和驾乘舒适度，让它成为了我们一家人出行的好帮手。如今，全新的第六代探险者进入国内市场，合资的身份让这款经典车型拥有了不错的性价比，顶配车型40万就能拿下，让我这个老款车用户心情复杂。

然而，40万这个价位的中大型SUV，在当下市场上并不是空白，甚至还有凯迪拉克XT6这种二线豪华阵营的选手。这么一想就难免会有点纠结：同价位的主流品牌和二线豪华，谁更值？

设计

第一眼看过去，第六代探险者的观感依然霸气，延续了探险者家族硬派的造型思路。同时，跟家里那台老款车型相比，这台车又运用了一些新的视觉元素，让它变得更加动感、年轻。

跟老款相比，新款车型最明显的变化是轮眉，还有车身下方的防擦条。

这些部位常见的处理方法是裸露的哑光黑色塑料，而这台车大胆地使用了亮面的枪铁色涂装，配合整车其他部位的亮黑色装饰，凸显整车的年轻气质。

因为使用了前纵置后驱的CD6平台，全新探险者的侧面轮廓十分修长。车侧的造型运用了“陆上游艇”的设计理念，使用大角度前倾的C柱，搭配黑色的A柱、B柱和D柱，以及全黑的车顶，呈现出一种独特的视觉效果。

跟目前福特的其他产品一样，第六代探险者也提供ST-LINE车型，换装了蜂窝状的亮黑色进气格栅，亮黑色的21英寸轮圈，进一步提升运动气质。另外，机盖的前端还增加了一字排开的“EXPLORER”字符，细节十分到位。

相比之下，凯迪拉克XT6的观感就有些沉稳了。凯迪拉克的设计语言我们非常熟悉，锋利的切割线条是它最大的特点，整车几乎看不到什么柔和的过渡处理。由于使用的是发动机横置平台，它的侧面造型也相对厚重一些，没有多么新潮的视觉元素，整体观感更加传统。

或许是受限于产品定位，XT6对黑色装饰的运用相当克制，即使是装备了运动套装，在这台车上还是能看到一些银色装饰件，比如前格栅的轮廓线、侧面下方饰条，还有最显眼的轮圈。

来到车内，探险者的内饰同样是全新的设计，12.8英寸的中控屏和12.3英寸的全液晶仪表盘相当抢眼，科技氛围浓厚。

软质的哑光材料、深色木纹饰条，和大面积亮黑色的装饰板，整个内饰层次分明。由于空调的控制都集成在了中控屏里，相应的物理按键就被省去了，再加上体积小巧的换挡旋钮，中控区的整体观感非常简洁。

另外，这台探险者还搭载了B&O音响，整车座椅也是打孔真皮材质，再加上旋钮和按钮上的哑光银色点缀，又给整个座舱增添了不少豪华气息。

XT6的内饰也是凯迪拉克全新的设计方案，无论用料还是质感，都符合一台豪华品牌SUV的标准。另外，这台装备运动套装的车型还使用了大面积的碳纤维饰板，增添了一些年轻气息。

不过，更小的8英寸中控屏，以及较为传统的机械+液晶屏形式的组合仪表盘，使得XT6内饰的科技氛围略显不足。

空间实用性

先来看前排，得益于简洁的内饰设计，探险者的前排实用性略占上风。储物空间的绝对大小比XT6要充足，能放下更多物品↓。

而XT6的一个特点是，挡把的下方有一个左右贯穿的空间，在一定程度上弥补了常规储物空间的不足↓。

第二排的空间表现，探险者和XT6不相上下。

将第二排移动到最后，两者的宽敞程度都十分优秀。虽然从理论上来讲，发动机横置布局的XT6，空间表现会由于发动机纵置布局的探险者，但实际体验下来，并没有明显可感知的区别。

对于六座布局来说，第三排的乘坐感受比七座布局要更好，因为第二排中间的过道给后面乘客的腿部留出了一些伸展的空间。而第三排的绝对空间表现，两台车也是相差无几（下图左为XT6，右为探险者）。

而后备厢的空间表现，两辆车的差距就比较明显了。

由于探险者的车身比XT6长出将近2厘米，这个差距就体现在了后备厢的空间方面。从图上可以明显看出，在使用第三排的情况下，探险者后备箱的可使用空间更大一些。

两台车的第三排都具备电动一键放倒功能，放倒之后都能得到一个巨大的纯平空间。

车机

这个环节，全新探险者有着明显优势。不仅因为它拥有更大面积的屏幕，这块屏幕背后的SYNC+系统也更为出彩。

这套系统由福特与百度合作开发，功能相当丰富，使用体验也无限接近我们熟悉的其他智能设备。QQ音乐、百度导航，甚至爱奇艺视频，这些熟悉的APP出现在一个车机系统里，还是很有亲切感的。

另外，这套系统还整合了许多生活化的功能。点外卖、买电影票、查天气，甚至酒店机票火车票，都能在这解决，便利性倍增。

自然语音识别的可用性也比较强，识别和执行的准确度都很好，调空调温度、设置导航、搜索歌曲，不在话下。

相比之下，XT6的CUE系统则更为传统。基本功能没问题，但在生活应用方面没有那么丰富。不过，这套车机支持苹果CarPlay和百度CarLife，算是它的一个优势。

驾驭性

全新探险者装备一台2.3T涡轮增压发动机，最大功率276马力，最大扭矩425牛·米，搭配一台10AT变速箱。这台发动机可以说是福特的明星产品，是沃德十佳发动机的同源升级版。而与之匹配的10AT变速箱，也用在了福特的传奇皮卡F150上。

舒适模式下，动力响应比较温和，速度起来之后，变速箱的换挡动作相当平顺，存在感很低。运动模式下，动力系统变得更加积极，276马力随时候命，推背感召之即来。当超过100公里/小时之后，这台变速箱就能切入10挡，对降低油耗很有帮助。

这台探险者还装备了一套智能四驱系统，可以根据驾驶需求以及路况的不同，自动调整前后轴的动力分配。同时也提供了包括标准模式和经济模式在内的6种驾驶模式，以及TMS多路况管理模式，来应对不同的道路条件。

底盘调校整体偏舒适，但没有传统美国车那种忽悠感，需要支撑的时候还是能顶得住。纵置后驱带来的50：50前后配重比，对操控性的提高也有帮助。方向盘提供的力回馈非常舒服，能让你对当下的车速、车身指向角度等状况有比较明确的感知。

XT6全系搭载了凯迪拉克最新的2.0T可变缸发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，匹配一台9速自动变速箱。跟探险者相比，绝对动力水平相对较弱。

虽说绝对动力稍显不足，但日常驾驶并没有“小马拉大车”的感觉。动力的输出非常轻快，只要深踩油门，转速就会积极地攀升，随之而来的是一股绵柔的推背感。不过当速度起来之后再加速，动力上的差距就显现出来了。

与凯迪拉克其他车型一样，XT6的变速箱在特定条件下会开启性能换挡模式。在运动模式下油门到底就能激活，然后发动机就会将转速维持在4000转/分以上，来获得更好的动力响应，刹车减速时，还能降挡补油。

跟灵巧的油门相比，XT6的刹车感受就比较肉。踏板初段软，加上略重的力度，刚上手的时候，会有种刹不住的感觉。当然，它的绝对制动力度是足够的，只是这个踏板的特性需要适应一下。

跟探险者一样，XT6的底盘调校同样是舒适取向，配合RTD自适应减震和运动模式下略重的转向力度，这台车在城市里驾驭还是比较轻松的。但毕竟XT6使用的是横置前驱的平台，重量分布比较靠前，跟纵置后驱平台的探险者相比，操控特性上还是有差距的。

两台车都配备了L2级辅助驾驶，可以实现自适应巡航、主动刹车、车道保持等功能。探险者全系标配的Co-Pilot 360TM系统，还专门针对国内路况进行优化，使其更加适应国内的驾驶场景。

另外，作为全国首家将车路协同（V2I）功能量产商用的车企，福特还给这台探险者安装了这项功能需要的所有硬件。未来一旦条件成熟，用户只需要进行免费的软件升级，就能体验智慧交通带来的出行便利。

总结

相比之下，凯迪拉克XT6的豪华特质是它的优势，整体品质没得说。而在配置丰富程度和性能方面，它还是保留了豪华品牌的那份矜持，同价位下就不如探险者那么慷慨了。

作为一款有着30年历史的经典车型，探险者一直保持着良好的口碑和销量成绩。它虽然少了些品牌溢价，但同样的价钱，可以给到更具冲击力的外观、更好的实用性和更多的科技配置。性能更好的动力系统，和更具运动属性的纵置后驱平台，也让探险者在驾控性能上更具优势。

再回到开头提出的那个问题：主流品牌 vs 二线豪华，你有答案了么？