没有续航焦虑的“纯电动车”，明年就能看到，心动吗？

汽车诞生百余年后，随着环境污染和能源危机的凸显，汽车动力技术掀起了轰轰烈烈的革新运动，总体的方向是以电能取代传统化石能源，为此，全球各大主机厂进行了各种各样的尝试。但是，说实话，到目前为止，业内似乎还没有一种可以让消费者真正满意的动力技术；或者说，在“纯电动车”真正达到普及的未来之前，还没有堪称“理想”的动力技术。

但是自从东风日产在今年广州车展上发布“日产动力天团”，带来了VC-TURBO超变擎、Zero Emisson日产纯电和e-POWER三大动力革新技术，让业内看到了希望，尤其是e-POWER，可以说是当前接近完美的动力技术。这种全新的汽车动力系统，全面兼顾了高效率、低能耗、长续航、强动力、好驾控等一系列对于汽车的美好期望。而且日产e-POWER已经历经市场验证，目前已经更新至第二代。

众所周知，传统内燃机动力汽车续航里程高，而纯电动车动力强、效率高且驾乘体验好，但是这两种汽车也都有各自无法克服的短板，而目前的混动车（包括HEV、PHEV、增程式混动等）也并非完美，比如长途驾驶不尽如人意，至于氢燃料电池或固态电池，普及应用尚需时日……那么，当前真的就没有无槽点的动力技术吗？日产e-POWER或许就是那个要寻找的答案。

e-POWER搭载燃油发动机，但是却采用纯电驱动，然而电池又不需要充电，这种逻辑与当前市场上任何一种动力技术都不相同，但又似乎与每一种动力技术都相关，这种另辟蹊径的思路只有脑洞大开的技术工程师才能想得出。但是不得不承认，这的确解决了当前动力技术领域的各种尴尬问题。而在这种与众不同的动力技术背后，我们看到的是全新汽车时代背景下，日产以先进动力技术为汽车匹配出色动力系统、为用户带来优异驾乘体验的同时，也体现出作为企业公民对能能源的尊重。

那么，东风日产这种貌似不可思议的e-POWER动力技术究竟是如何工作的？以上这些优势又是如何体现的呢？见证奇迹的时刻到了。

融合创新动力e-POWER，没有续航焦虑的“纯电动车”

事实上，e-POWER是一套由汽油发动机与电机结合的动力总成，类似“串联式混动”系统，也就是不插电混动系统，但是在所有工况下发动机都只负责发电，驱动车辆的任务全部交给电机，也就是100%纯电驱动。可以说，e-POWER与纯电动的差异仅是获取电能的方式不同而已，最终驱动车辆的都是电动机。

e-POWER的电能由发动机产生，然后流过动力电池组，经逆变器抵达电机，再由电机输出到驱动车轮，带动车辆移动。由于发动机不直接驱动车辆，因此发动机可以一直处于设计中的高效区间运行，从而为实现优异的燃油经济性奠定了基础。同时，由于发动机可以源源不断的为电池蓄能，因此e-POWER动力总成无需背负较大的电池组。通常e-POWER车型的电池组放在车辆前排座椅下面即可，无需要占用后排、后备厢空间。不用充电桩充电却可以享受到纯电动车同样的驾驶体验，相信这将是消费者所喜欢的。

采用e-POWER动力技术的车型，其最大的优势就是用户在驾驶过程中，可以感受到如纯电动车一般的灵敏平顺及强劲加速性能，以及高效节能和静谧舒适的驾乘体验。由于是纯电驱动，e-POWER可以在各种路况下实现平稳起步和加速，这是电动驱动的主要特点，同时，e-POWER研发团队根据GT-R涡轮加速驱动力特性对动力系统进行调校，使得e-POWER加速相比燃油车型更猛、更稳、力道更足。

而且，由于是发动机发电，e-POWER车型无需受到充电和续航里程的制约，平时就如同开燃油车一样，续航轻轻松松可达800-1000km，用户基本上不改燃油车的驾驶习惯即可。而且相比传统混合动力车型，e-POWER可将汽油发动机的运转时间缩短大概50%，进一步降低油耗。

此外，e-POWER车型还搭载了e-Pedal电子踏板技术，通过操控电子踏板，就可以实现车速控制，据说可以减少70%的刹车操作，从而大幅减少加速踏板与制动踏板之间的切换的频次。释放加速踏板即可平稳减速，只需操作加速踏板便可以控制从加速到减速的过程，轻松解决90%的日常操作。减速的差异取决于加速踏板的释放方式。

可以看出，e-POWER的确是一种融合创新动力系统，它规避了传统能源和“传统”新能源的短板，同时又融合了传统能源和“传统”新能源的的优势，形成一种创新动力，更为用户带来全新的油电动力体验。放在当前的市场环境中，这的确是一种无槽点的动力技术。

别以为e-POWER离我们很远，明年你就能在国内看到了

e-POWER技术就是当前汽车动力领域的“新物种”，而且效果很好，日产早在2016年就将e-POWER技术应用于旗下的量产车型日产Note上，一款A0级两厢车；并在2017年又推出了搭载该动力技术的中型MPV Serena。值得一提的是，日产Notee-POWER车型当年上市仅4个月后，就将在日本新能源领域一直处于制霸地位的丰田普锐斯从销量冠军宝座上挤了下来，其潜力可见一斑。

而且不要以为日产e-POWER只适合小尺寸的车型搭载，因为e-POWER系统在发动机和动力电池以及电机等关键零部件上都是灵活的。因此，除了日产Note这样的小型车，e-POWER还可以应用在逍客、奇骏、轩逸、天籁等车型上。

那么，e-POWER离我们中国消费者很远吗？不会！根据东风日产官方的产品规划，预计到2021年，将在国内推出首款搭载e-POWER技术的新车型；到2025年，推出共6款搭载e-POWER技术的车型。不过，东风日产到目前为止还没公布具体的车型，未来，像以上提到的逍客、奇骏、轩逸、天籁等主流车型，或将也会推出e-POWER版本。

e-POWER作为日产的核心技术之一，在给消费者带来差异化体验的同时，更能体现日产对节能减排、为世界减轻环境压力的深度思考，东风日产作为一个优秀的汽车企业，用先进技术为汽车匹配出色的动力系统，是必达的使命所在。让每一滴油都成为澎湃的动力，让每一度电都发挥更大的效能，是东风日产对消费者的庄严承诺，也是一个企业公民对能源的尊重。

车德钢写在最后：

日产e-POWER不仅是一种创新动力技术，更反映了“技术日产”的实力，而该项动力技术的引进在惠及国内众多消费者的同时，也让东风日产成为技术创新和节能减排的排头兵，并将进一步提升东风日产的销量和声誉。好戏即将上演，我们拭目以待。