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《我有车》原创试驾报道：在国内紧凑型车市场，如果单论哪台车既有历史底蕴，并且在同级别一直都是标杆车型的话，那么绝非大众高尔夫莫属。自初代（MK1）高尔夫于1974年推出以来，高尔夫在全球市场已经累计拥有超过3500万名车主，是大众集团旗下最成功的车型之一。
然而在两厢车市场不断被SUV车型蚕食的今天，曾经的老对手因选错发动机遭到抛弃，或因销量持续低迷被人遗忘，而高尔夫却一直保持着较高的热度，想必这靠的肯定不是运气，那么它在换代以后实力几何，相信你和我一样好奇。
▲ 第八代高尔夫是怎样一款一汽-大众？
作为汽车行业的“革新者”，高尔夫总是在历代衍变中续写传奇。回顾其进入中国市场以来的表现可以看到，从第四代高尔夫的收获无数赞誉，到第六代高尔夫的供不应求，再到第七代高尔夫占据A级车市场的半壁江山，车主人数早已超过了百万，其品牌魅力和价值可谓深入人心。
随着90后甚至00后已经开始扛起社会大旗并成为消费主力，大众品牌又及时转变思路，它们首先将已使用数十年的车标完成“化繁为简”的扁平化改进，随后设计师们终于将那天马行空的想象力用在了那些热销的车型中，以应对这些新新人类对于数字化、个性化的严苛要求。
以本期主角第八代高尔夫为例。官方已经迫不及待地为它加上了“数字”这个定语，足见其对于新时代人群的消费喜好有着清楚的认知，这也是今年发布的新车型所达成的统一共识，上至超过百万的全新一代奔驰S级，下至10万元内的自主品牌，数字化都是不可逆的大趋势。不过，你以为数字化就是为车辆加入一块可以互联的中控触屏那么简单？
在依托MQB Evo平台打造的第八代数字高尔夫上，设计师可以自由地基于人机工程学设计全新内饰造型，它以驾驶员为中心，配合悬浮式中控屏、触控式方向盘和全液晶仪表盘等配置，营造出新时代的数字化座舱。
如果对MQB Evo平台更进一步进行解析，你可以认为它主要是对旗下产品进行全方位的电气化、智能化和安全性进行升级，并且为日后更高级别的智能驾驶功能预留了升级空间，说句大白话就是这样的改变能更好适应5G时代网速对自动驾驶的帮助。以第八代高尔夫为例，得益于新车支持了OTA升级功能，这意味着新车可以实现网络控制车载硬件以进行升级，智能程度大幅领先于同级竞品。
其中第八代高尔夫中控屏所采用的悬浮式设计是首次应用，新车标配了8.25英寸屏幕，只有顶配版车型为10英寸。相较于老款车型，中控屏内的UI设计也是一汽-大众家族的首次应用，新车所采用的MIB 3系统更接近于手机交互界面，并新增了无线CarPlay功能，绝对能够讨好绝大多数人的眼球。
这一次无线CarPlay的出现甚至比奥迪还要早，这完全可以给到好评，由于该功能的应用对于强迫症患者而言无疑是巨大福音，大幅加强了新车的便捷性。而且在未来你也完全可以摆脱掉线束所造成的困扰，该车在中控屏下方储物格还设置有无线充电装置，储物和充电两不误。另外新车仍然提供了前排2组Type-C、后排两组USB接口，这样的配备足够日常使用。
而10.25英寸全液晶仪表为全系标配，在1280*480分辨率以及全新UI界面的支持下，显示效果可以轻松吊打全场了，同时显示内容信息丰富水平也比老款有了全面提升。
此外，空调面板的操作逻辑也是这一次升级以后讨论最多的地点，经过全面改进的 空调面板同样集成到了MIB3系统当中，想要打开界面需要通过中控台下方的CLIMA按钮或电机屏幕左右两侧的座椅图标才能唤醒，如果仅滑动温度出空调，则无法弹出该界面。
而像其他车型上将风量调至最小即可关闭空调的操作在这里并不适用，逻辑上确实会比一般物理按键更复杂，不过MIB 3集成了能够控制空调的语音系统，因此在驾驶时可以通过“你好，大众”来控制空调。
2021款高尔夫全系只有一款R-Line车型，也是第八代高尔夫车系里的顶配版，音响系统由上一代的丹拿改为现在具有10扬声器的哈曼卡顿音响，该音响系统与FPA驾驶模式选择共同组成了“豪华音响包”，选装价格为4200元，算是必选配置了。
中控空调出风口中央的几枚触控式按键算是第八代高尔夫的新鲜地点之一了，它们分别用于控制驾驶辅助、空调、倒车影像唤醒和驾驶模式调节，其中最后一项驾驶辅助模式涵盖经济、舒适、运动以及个性化四种。
第八代数字高尔夫车头贯穿式的LED灯带设计同样令人过目难忘，加之IQ.Light“鹰眼式”矩阵LED大灯的加持，你甚至会怀疑这还是一部我们熟悉的高尔夫吗？相信未来的每一款大众车型都会针对消费者的数字化需求进行独一无二的创意设计。
相较于普通版，R-Line版本这次主要用上了更多黑化元素，包括后视镜外壳、前唇、侧裙、后包围底唇等，这让该版本车型更具运动观感。
此外如果想一眼认出第八代高尔夫的具体版本，那前包围则是最明显的地方了；其中R-Line版本除了在车头增加全新的R字标之外，前包围还增加了黑色高亮黑饰条，底部的大尺寸开口与第八代高尔夫R版本几乎无异，也可以间接理解为未来的高R版本与R-Line版本将只有尾部四出排气布局差异。
此外，第八代高尔夫GTI版本早前也已在海外正式亮相，当前国内已经开始了路试，不出意外一汽-大众将在明年实现国产将其带到国内。新车最重要的亮点在于前包围内嵌了蜂窝网格状造型，并装配了点装式LED发光单元，只希望这一次不要再针对国内搞“特殊”了。
第八代是MQB Evo平台的产物，该平台由原来的MQB平台进化而来，这也意味着新车与上一代车型之间多少有着些许渊源，其中新车保持了与上一代车型相同的2631mm轴距，三围规格则是4296x1788x1471mm，除了车长比上一代车型有所增加以外，车身宽度及高度均没有太大变化，至于后排中央地台也是有一定的凸起，整体乘坐体验没有明显不同。
▲ 第八代高尔夫好开吗？
相对于海外版第八代高尔夫准备了1.5T发动机选材，目前国产版本则搭载了与上一代车型一样的1.4T+7速DSG双离合变速箱组合，最大功率150马力（110kW），最大扭矩250牛·米。
之所以新车没能用上全新的1.5T发动机，据悉是由于技术提升的关系，因而要被推迟到2023年才能推出，届时经过优化后的1.5T发动机国产时间将和欧洲市场保持同步，但这也意味着第八代高尔夫在未来三年内只能继续搭载1.4T发动机了，或等到中期改款时才会将1.4T替换为1.5T动力。
如果你认为自己对EA211+7DSG这套组合的表现已经了如指掌的话，那么我一定会建议你去试驾一下这辆第八代高尔夫。即便是在D挡模式下，这套动力系统也存在着明显的动力爆发临界值，一旦转速超过1750rpm，该车就像变了一种性格，似乎天生自带运动模式。
另外在该组合的支持下，所释放出的250牛·米扭矩绝对可以胜任任何市区路况了，而且DSG的传动效率很高，降档速度可以轻松跟得上你的脚下动作，其表现一如既往的是行业顶尖水平。
驾驶模式依旧是经济、舒适、运动和自定义，但无论哪一种模式，动力的明显爆发点都是存在的，只是程度大小有差异。日常驾驶我认为舒适模式最稳妥，在该模式下动力的输出表现会更线性，提速响应也够用。
7速DSG变速箱在技术上已经非常成熟，反而是小巧精致的“黑曜石”换挡拨杆令人兴趣十足，这与全新世代保时捷家族的设计几乎一致。事实上，目前大众集团的新车型几乎都统一换装了这款小拨杆，它也更符合数字化座舱简约的理念。
只是由于该档杆区域参考了保时捷911（代号992）设计，但高尔夫的车身结构毕竟不是跑车式车身，因此高尔夫的坐姿加上档杆区域的简约式设计，会让人感到右手实在无处安放，对于习惯了开手动挡车型的用户或老大众车主，这样的改变或在未来需要很长一段时间才能适应。
其实新的MQB Evo平台，在机械结构上并未做出过多调整，主要升级的地点在于CAN总线以及核心功能模块的传输速度，以便驾驶辅助系统和娱乐系统更高效工作。所以换言之，第八代高尔夫的底盘整体感跟上一代车型大概相似，但避震器经过重新调校后，其所回馈的质感更高级了。
另外第八代高尔夫相较老款车型的灵活性也更高了，大弯角的转向动作能感受到不错的车头响应，同时底盘对于车身侧倾的抑制能力在该道路环境下也要好于老款车型，结合重新调校的前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，赋予了底盘相对出色的传导抑制能力，也就是说在非铺装路面环境下，整个底盘不仅支撑性更出色了，同时对于车内的乘用舒适性也有不小的提升。
值得一提的是，刹车踏板弹性充足，踩下需要稍加用力，这种调校有别于其他车型上那种轻柔的刹车脚感。它的好处就是当你在高速上自适应续航的时候，可以把脚直接放在踏板上随时准备刹车，非常人性化。
驾驶一周以后发现，第八代高尔夫仍然是一款有乐趣的小车，即便同级竞品挨个儿停产或退市，但高尔夫却依旧能站稳脚跟，除了好开好玩、机械素质从来不会出错以外，本次还着重加强了数字化体验，这让它再度确立了同级标杆位置。
《我有车》总结：从第八代高尔夫的革新力度上不难看出，其正在努力向年轻买家们示好，同时也在通过一系列改变带动品牌逐步年轻化和智能化，相信新车未来上市后将成为一汽-大众新的销量增长极。
本次试驾的车型版本即使没有R或GTI后缀，如果想让它唤起那种随叫随到的驾驶乐趣感未免有些超纲，但帮助你完成A点到B点的移动完全不是问题，均衡、易控还有全新的数字化科技就是它最大的产品卖点，仍然是同级中的最优选择项。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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