最大功率116马力，即将上市的三缸版卡罗拉是否能够大卖？

作为丰田汽车的销量担当，卡罗拉一直有着不俗的市场表现。近日，汽车网评获悉，一汽丰田将为新款卡罗拉搭载1.5L三缸自然吸气发动机。不出意外，或将于2020年1月上市。这一重大改变，对于卡罗拉的销量是否会构成影响呢？

卡罗拉对于一汽丰田的重要性

作为全球最畅销的车型之一，卡罗拉自1966年推出以来，累计销量已超过4000万台。其中，一个重要原因便是高性价比和均衡的产品力。

在中国市场，卡罗拉延续了同样出色的市场表现。乘联会数据显示，卡罗拉11月销量接近3.5万台，1-11月累计售出约31.9万台。从占比看，已接近一汽丰田总销量的一半。可以说，这款车型对于一汽丰田的重要性不言而喻。

目前，卡罗拉提供两套动力系统，分别为1.2T四缸涡轮增压和1.8L混合动力系统。前者最大功率116马力，峰值扭矩为185牛·米，配备CVT变速箱；后者的1.8L阿特金森发动机最大功率98马力，扭矩为142牛·米，并配有72马力和163牛·米的电动机。从多方获得的信息显示，卡罗拉的三缸1.5L发动机如果市场表现不错，未来将会替换这台1.2T发动机。

1.5L三缸自吸机表现平平

需要注意的是，从工信部的申报信息显示，一汽丰田卡罗拉1.5L车型的动力参数相比1.2T甚至有所退步。

数据显示，卡罗拉的这台1.5L发动机，最大功率121马力，峰值扭矩为148牛·米。尽管功率高出了5马力，但扭矩相比1.2T发动机却低了37牛·米。对于家用车而言，在市区行驶起步频繁，低速较多，扭矩则显得更为重要。因此，从理论角度看，卡罗拉这台1.5L三缸机的动力水准不见得比1.2T发动机更优秀。

同时，三缸机的动力输出平顺性相比四缸机弱，因为四冲程发动机一个工作循环内曲轴要旋转720度，而三缸机只有三个活塞，点火间隔角为240度，而四缸机有四个活塞，为180度。因此，在输出线性度上给驾驶者的体验并不好。

此外，三缸机的平衡振动存在劣势。因为三缸机的活塞上下运动各自施力于曲轴三个不同的位置，作用力并未抵消，因此通常会采用平衡轴来平衡振动，而四缸机就不存在这个问题。

三缸版卡罗拉是政策驱动产物

一汽丰田之所以要为卡罗拉搭载1.5L三缸机，与油耗限值政策密不可分。

工信部申报信息同时显示，这台1.5L三缸机的综合油耗为5.1L/100km，相比1.2T发动机，工信部油耗有了0.5L/100km的降低。对于卡罗拉这个销量如此大的车型而言，这个改变对于一汽丰田还是非常有积极意义的。

然而，消费者却并不会因此而买账，因为衡量一辆车的产品力并不单看油耗表现，驾乘品质也是很重要的一个方面。据悉，一汽丰田在推出三缸版卡罗拉的同时，1.2T版本和1.8L混合动力版本的卡罗拉也将同时售卖。

从动力角度看，卡罗拉并没有给到消费者惊喜，尤其是低配版本颇为令人失望，无论是1.2T还是即将上市的1.5L三缸自吸机，动力表现都非常平淡。

汽车网评：卡罗拉1.5L版本的市场前景黯淡

可以说，很多中国消费者在谈到三缸机时都会接连摇头，至少也是持有怀疑态度，毕竟三缸发动机的弊端还是较为明显，无论是动力表现还是平顺性均没有优势。例如上汽通用的英朗，在更换三缸机后，销量大幅下滑，如今换回四缸发动机，市场表现又迅速回升。因此，在市场层面，卡罗拉1.5L版本的市场前景不容乐观。