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12月28日，东风汽车集团有限公司和日产汽车公司在华合资公司——东风汽车有限公司同时宣布：为进一步提升东风有限经营质量，促进旗下事业协同发展，决定整合东风启辰重新纳入东风日产管理，以及东风装备和东风零部件。
整合之后，东风启辰将纳入东风日产管理，由独立品牌变更为东风日产乘用车公司旗下第二品牌，由东风有限分公司变更为东风日产的总部级机构，产品层面将继续发挥在新能源、智能网联方面的本土技术独特优势，并探索新的出行商业模式，为东风有限整体向智能化、网联化、电动化、共享化转型发展贡献力量。
东风日产将继续保持原有业务外，协同启辰品牌一起推动高质量发展，同时优化组织架构，提升决策效率，强化企业治理能力，继续为现在和未来的日产和启辰品牌客户提供高质量的服务。
东风装备与东风零部件整合以后，东风汽车零部件（集团）有限公司进一步强化"6+1"核心零部件业务的系统化发展，同时核心装备业务的独特性得以强化，朝智能制造、智能工厂技术方向发展。
整合后，东风有限由７大事业部变成５大事业部，分别是东风日产乘用车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、郑州日产汽车有限公司和东风汽车零部件（集团）有限公司。
从合资自主到品牌独立，如今再度回归东风日产的怀抱，对东风启辰来说，是应时而变行为。但是，是不是回归后万事大吉，坐等销量蹿升？
启辰可以说是，汽车行业特定历史时期产物，当时成为"合资自主品牌"。十年前，先后"抢生"了一批汽车品牌，广本理念、东风本田思铭、东风日产启辰、华晨宝马之诺等，一大票"合资自主品牌"。十年后时过境迁，合资自主已成为历史，甚至宝骏和启辰成为唯二存在两个品牌。
2010年，东风启辰成立，通过东风日产"技术"光环坚持，还是取得了一些市场份额。2017年，对于东风启辰来说是一个转折点，当年2月启辰品牌宣布独立，成为东风启辰公司。
"单飞事件"后，东风启辰经历大起大落。单飞后第一年，东风启辰在2017年销量达到143031辆，同比增长22.7%，刷新年度销量历史纪录。在之后的两年时间里，东风启辰一年不如一年， 2018年销量13.4万辆，同比下滑6.04%；2019年销量12.3万辆，同比下滑8.6%。
2020年11月，东风启辰品牌11月销量为9,105台，同比下滑12.29%；1-11月累计销量68981辆，同比下滑32,59%。其中，启辰星销售2,612台、启辰D60销售3,381台、启辰T60销售1,835台，T70销量只有2辆。启辰电动车型系列（包括启辰D60EV，启辰 T60 EV 和启辰e30）11月销售1,324台。
可以说，在脱离东风日产这根拐棍之后，启辰品牌不仅没有成为"主流高端中国汽车品牌"，甚至销量落千张，现在销量不足2017年回归时一半，境遇大不如从前。
启辰虽然成立了自己研发公司，但是明显跟不上节奏。启辰星车型更是走出了"东拼西凑"的节奏，一些主要零部件都是多方筹措。资料显示，启辰星搭载的1.5T发动机是沈阳三菱的，双离合变速箱是上汽变速器公司的，号称为中国消费者专属定制的VSA智能模块架构，是在日产-雷诺-三菱联盟的技术支持下开发的，多方拼凑之后，最直接的影响就是售价虚高，启辰星10.96-14.96万售价，可选择性太多了，为何不选哈弗H6？吉利博越不香？所以，高开低走，目前市场销量在2000辆上下。
2020年年初，东风启辰总司理马磊曾言："展望2020年，我们将全线发力，吹响东风启辰战略性突破的军号。"现在来看，这是启辰最后的挣扎。
事实证明，东风启辰没了大树依靠，就是扶不起的阿斗。此次回归东风日产，也是没办法的办法。好马不吃回头草，关键是"好马"才行。
出走三年，归来时已不再少年。
东风启辰，已不是三年前的启辰。环境，也不再是那个挂个"东风日产"技术，就能所向披靡的时代。消费者，已经变得非常理性和挑剔。
对于东风日产来说，面对本田和丰田双车战略，已经招架不住，后继乏力。东风日产今年11月销量126609辆，同比增长10.3%，其中轩逸当月销量为65098辆。在今年前11个月,东风日产累计销量为1000303辆，去年同期达到104万辆。而且本田中国销量达到141.8万辆，丰田中国累计销量达到135万辆，可以说东风日产所面临的压力不小。
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