威马Maven：诸位不好意思，麻烦收一下腿

造车新势力百家争鸣的时代已经过去了，在经历大浪淘沙之后，所剩车企寥寥无几。然而正是因为这残酷的生死竞赛，得以让“幸存”下来的车企们更具有含金量，比如蔚来、理想，以及小鹏这几家头部企业，还有低调不爱出风头，但实力不容小觑的威马。

单从威马11月份销量来看，旗下主销车型EX5月销3018辆，其中上险数2530辆，领先于蔚来ES6上险数2375辆，为11月份新能源纯电SUV上险数排行榜第一，并且作为威马旗下的首款纯电SUV，EX5自上市交付以来，累计销量已经突破4万辆，稳居造车新势力单一车型销量冠军，威马的造车实力，可见一斑。

当在SUV领域占据一席之地，步入成熟、稳定的阶段之后，威马为了完善旗下产品布局，增强品牌竞争性，又要马不停蹄得推出首款电动轿车。近日，威马官宣其Maven概念车的量产版车型将于2021年正式上市，并且还会高度还原概念车的设计风格。真的没有想到那辆曾在北京车展惊艳四方的概念车，竟然这么快就要量产上市了。

从此前发布的概念车造型来看，主打的是前卫科技的设计风格，车头造型扁平激进，狭长犀利的大灯组一直延伸到车身两侧，在引擎盖上还采用了“Y”字形黑色装饰，在烘托出时尚动感的同时，也不失科技范儿。

车身侧面轮眉和腰线的搭配，更显流畅。溜背式的设计配以悬浮式车顶，进一步增强了车身运动感，并且Maven概念车车门还采用的是对开门设计，不过从车身安全性的角度来看，这项设计很难在量产车型中实现。尾部造型和市面上的主流设计区分开来，T型布局让TA看起来上更显独特，摒弃了贯穿式尾灯的风格，狭长灯带和前脸相呼应，两侧灯带中央嵌有LOGO，增强辨识度。并且由于其“风塑”的设计语言，让TA整车风阻系数达到了0.23cd。

内饰以未来和科技为主题，这一点很符合威马的智能化汽车理念。创新的自适应座舱设计，可通过屏幕的移动和方向盘的收缩来切换不同模式。仪表盘和多媒体屏幕融为一块投影玻璃，并采用了上浮式结构，方便驾驶者行驶中观察，然而赛车风格的方向盘在现有技术上而言，基本量产无戏。

其配备的Living Pilot智能辅助系统，官方宣称可实现场景L4级自动驾驶，如自动泊车，并配备高效的5G互联技术，车内的按键数量大幅减少，要发布指令时，可通过语音或手势传递给Living Engine全车互动系统。

Maven概念车在动力方面搭载的是威马第三代Living Motion三电动能系统，预计NEDC续航里程将达到800km，这样的续航数据要比小鹏P7还更出色，如果最终量产车型真实续航没有较大变动，这将成为威马首款轿车的一大杀器。

从概念车里看量产车，肯定会有一定出入。概念车由于限制少，可以“大胆”的去做一些前卫创意设计，而量产车由于种种因素的考虑，不得不做出一些“妥协”，比如增加后视镜、B柱等改动。但只要核心要素大都能原汁原味得保存下来，就已经算得上是不负众望了。

毕竟对于年轻消费者而言，配置续航固然重要，可颜值若有“瑕疵”，一切皆是浮云。