体验国产特斯拉Model 3，除了智能还有更多惊喜

特斯拉国产后的竞争优势在技术和售价两个方面。对于消费者来讲这都是好事。所以国产后的Model3开起来到底怎么样？带着这样的问题我们和大家聊聊。

专业电动汽车市场研究机构，EV Sales Blog 消息发布的 10 月全球新能源汽车销量榜中，特斯拉Model3依然高居全球电动车榜首。

Model 3可以刷卡解锁、启动车辆的设置在业内依旧是比较新颖的设计。

不需要看转速但需要看时速，所以你能看到在Model 3中控大屏左上方用数字显示车速。这种设定需要时间适应。

传统燃油车中的按键在Model 3中被不断简化，最终只留下了方向盘、油门、刹车、转向拨杆、怀挡。其他的所有功能控制，全部汇聚在中央巨大的屏幕上。

动力方面，Model 3搭载一台永磁同步电机。最大功率202k·W，最大扭矩404N·m。经过我们的测试，快充接口1个小时就可充满电，而10个小时慢充才能充满。试驾车是Model 3长续航后驱版本，续航达到600km，而整车的质量达到了1.8吨。

Model 3的动力响应和顺畅度都没有问题，只不过相对于现有行程的油门踏板来说，标准模式下暴力一般的动力水平更适合在高速使用，特别是在山路上，轻松模式才可以让驾驶者更容易掌控车辆。

和之前的特斯拉车型一样，Model 3的动能回收不会像其他纯电车型完全不回收能量。乘坐者如果习惯了油车的滑行减速，对Model 3这种比较“均匀”的减速可能会有些不适应。米其林的18英寸PS4轮胎，中低速时噪音有点明显，时速超过50km/h之后问题不大，抓地力很棒。

轻松模式和标准模式的区别不单单是在动力上，转向手感也会有所区别。特斯拉Model 3的方向盘直径非常小，一上手就感觉握感很棒，实际上转弯的时候感觉非常灵敏，线性，响应也很快。

怀挡D档向下连按两下，就会打开自动驾驶辅助功能。进入L2级自动驾驶的状态后，车辆自适应巡航和车道保持会开始工作。如果有意识将方向盘向往左侧偏移，Model 3会及时地回到道路两条线中央。（如果没有可识别的车道线，将无法开启自动驾驶辅助功能，所以这个功能在高速上非常实用）。

特斯拉的雷达监测系统和环境模拟是十分出色的，可以识别车道线，识别侧方车辆，后方汇入车辆，时时刻刻都能看清周围的路况，保证出行安全。

Model 3常规下的行李厢容积为425L，在盖板下面还有一个容积可观的隐藏空间。S3的行李厢容积为390L，内部空间同样平整。值得一提的是，两车的后排座椅都支持比例放倒，都有着一定的扩展能力，足以满足三口之间的日常出行。

国产Model 3在10月刚刚换装了磷酸铁锂电池，并且下调了中国地区售价，因此特斯拉方面不会第一时间将中期改款的Model 3同步国内。与其说Model 3是相比Model S更低定位的车型，倒不如说Model 3在实现了更低定位的同时，还有更运动的驾驶体验，以及更高的硬件规格和更激进的造车方案，让对Model 3的体验拥有了出乎意料的体验效果。

当某事足够重要，你就去做它，即使胜算不大。——埃隆·马斯克