神车终结？哈弗H6碰撞测试扑街，四门锁死气囊未开

理应是汽车碰撞安全"照妖镜"的C-NCAP在2020年可是"翻车"不断，年初在C-NCAP获得五星满分的帕萨特在中保研测试中一塌糊涂的成绩，不仅让上汽大众的2020之路走得颇为坎坷，也让五星批发部C-NCAP成为风口浪尖上的话题。

不过，常在河边走，湿鞋咋能就一次？帕萨特风波还未去，"神车"H6近日又吹了一波东风。但如果说帕萨特还有测试标准不同带来质疑成分的话，第三代H6的这次"翻车"，显然更接近 "实锤"。

H6果然硬核，撞一下把C-NCAP官网都撞没了

第三代哈弗H6的这次翻车发生在中汽研C-NCAP的正式测试场地，为了凸显测试的标准化和结果的公开和透明，中汽研全程在网络上对本次测试进行直播。

不过，在按照测试流程进行50km/h侧碰试验之后，第三代哈弗H6全系标配的侧气囊和头部气帘均未打开，如果要是放在实际车祸场景中，乘员仓内的乘客怕是要凶多吉少。这还不算完，未碰撞一侧的车门还打不开了，也就意味着乘客逃离车祸现场成了一件相当困难的事情。按照第三代哈弗H6本次的碰撞表现，就算是让有着五星批发部称号的C-NCAP都有些摸不清头脑。

那么遇此风波作为测试双方的C-NCAP和长城汽车肯定是要对本次"翻车"做出一番解释。长城汽车不亏是征战市场多年民企第一梯队的品牌，反应确实足够迅速，第一时间发布声明称测试结果异常属实，初步诊断车辆在碰撞时处于断电状态。在此状态下安全气囊总成（包括气囊控制器ACU和碰撞传感器）、车身控制器BCM等电子负载部件均无法正常工作。造成整车电气系统断电的原因还需要进一步的核实。

不过，C-NCAP却是"猪队友"上身，官网处于停止访问的状态。中汽研官方解释称域名信息被取消，恢复访问要到周二到周四。在哈弗H6正处于风口浪尖上出现这种低概率事件，确实值得玩味，令人浮想联翩。

热议不少，贵州车主爆出实锤？

从上周碰撞事件快速发酵以来，哈弗H6事件已经成为网友和车友口中的头条新闻，在博导的朋友圈也有圈内人士点评这次事件，截图在下方，小编就不发表评论了，大家自行阅读。

不光如此，在某汽车资讯平台也有车友直接发出哈弗H6在碰撞后气囊没有打开的实锤，可谓是有图有真相。

两个事件可以看出风向的变化，哈弗H6平日在高销量的背后，有很多负面的声音被厂家所忽略，随着碰撞事件的蒸发，哈弗H6真应该认真听取一下车主和用户的真实反馈。

哈弗H6真的够"神"吗？

虽然冠有"神车"的头衔，但哈弗H6显然还做不到"十全十美"，就如同本次碰撞测试一般，电子系统故障，成为第三代哈弗H6拿下"神车接力棒"新的变数。

其实在相对简单的车身结构领域，哈弗H6还是相当有料的，整个车身有较高的高强度钢使用比例，从本次碰撞试验中形变量较小的车身主要结构件就能可见一斑。但在电控和电子电气领域，核心技术显然都还在博世、大陆等零部件供应商手中，长城汽车仅仅只能做到统筹，从测试结果来看，显然集成统筹的工作做得也并非完美无缺。

不光是电子系统，动力系统的短板也是哈弗H6无法回避的老大难问题。早年间由于技术薄弱，H6在很长一段时间之内搭载的都是来自沈阳三菱的4G63系列发动机，技术和平台老旧让其油耗和故障率居高不下。后来长城在一些知名设计公司的支持下，开始自研自产发动机。但高油耗的特性却一路传承了下来，就算是最新的第三代哈弗H6，市区油耗超过13L/100km都是常有的事。

另外在变速箱领域，虽然长城汽车标榜自产自研7速双离合变速箱，确实也在哈弗H6上大面积应用推广。不过，更为关键的液压系统以及离合器等核心部件依旧由博世及博格华纳提供，长城汽车仅负责齿轮、壳体以及拨叉等部件的生产与组装。其次，变速箱一直是三分硬件七分调教，在后期与自研发动机的匹配中哈弗H6明显与双离合"宗师"大众还有不小的差距，低速顿挫时有发生，大部分用户在拿到手之后还是需要一段时间的适应。

总结：

现如今恰好是第三代哈弗H6接下第二代哈弗H6"神车"称号的关键时期，在11月份第三代H6已经拿下整个H6家族销量接近一半销量的占比，助力哈弗H6总体销量再回车市寒冬前的巅峰。那么此次C-NCAP翻车事故显然会对其市场表现造成不小的负面影响，是否会因此由盛转衰也让人浮想联翩，毕竟有着B级王者风范的帕萨特因碰撞跌下神坛到现在还未恢复元气。那么神车哈弗H6碰撞"翻车"之后，会顺利渡过危机还是从此一蹶不振？你的看法又是什么呢？