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去年，一位冬季不敢开空调，穿着羽绒服开车的蔚来车主火爆网络，蔚来官方还推出了鸭绒围巾、保暖内衣等一系列周边产品，这波自黑也是没谁了。
今年还没到最寒冷的时节，很多电动汽车车主已经撑不住了。各种车友群里，都在讨论各种冬季御寒保暖方案，穿羽绒服、加装电加热坐垫、用暖宝宝甚至盖被子，电动汽车车主为了增加冬季的续航，真是操碎了心。很多车主甚至笑称，自己买的哪里是车是，分明是“电动爹”。
这些车主冬季为什么不敢开暖风，因为电动汽车的冬天续航缩水实在是太厉害了，平时上下班代步还好，如果稍微远一点的路程，或者电量不是特别充足的时候，里程焦虑非常严重。
首先就是气温对于续航的影响，电动汽车最核心的部件就是电池，而目前的技术还是无法保证电池在低温情况下的性能，因为低温环境下，锂离子的活性大幅降低，而且电解液变得更为黏稠甚至冻结，导致电池的容量急剧缩水。一般来说，电动汽车在低温条件下的续航要打五折。某媒体曾经做过测试，汽新能源GE3 530、吉利帝豪GSe、比亚迪秦Pro EV500、蔚来ES8、日产轩逸·纯电、长安逸动EV460和荣威MARVEL X等车型，在零下20度的环境下，平均续航缩水一半以上。原本500km的NEDC续航，春秋季的实际续航要打8折，冬季只能跑200km左右。
然而，低温对于续航的挑战还远不止于此，我们都知道燃油车是利用发动机的水温进行供暖的，但是电动汽车只有电机，而且电机也没有这么高的温度，那怎么办呢？只能使用电加热，这个电加热就类似于我们家里使用的暖风机，用过的大概都知道这玩意有多费电，而且，家里的暖风机一般只有2千瓦左右，因为是用于局部供暖，汽车不一样，本身在高速行驶时候的密封性就差，再加上车内人员较多，供暖的功率高到吓人。第一代的蔚来ES8，前排的PTC功率是5.5千瓦，后排是3.7千瓦，加起来就是9.2千瓦，一个小时就要消耗接近10度电，可想而知，这个电耗有多么大，而蔚来ES8的电池只有70千瓦，就算不行驶光开暖风，也就只够开7个小时的。
根据国外媒体的测试，括特斯拉Model 3、大众高尔夫EV、奥迪E-Tron等热门车型，在同时开启21℃暖气和最低档座椅加热的情况下，这些车型冬季续航折损率平均约为WLTP续航里程的20%，要知道这里指的是WLTP续航的20%，没有算低温对电池带来影响而缩水的部分，实际上PTC方案会导致电池续航减少三成甚至一半，原本就仅剩不多的续航，再一次缩水，车主的心情都哇凉哇凉的。
当然也有用热泵空调的，就比较类似于家用空调的原理，相比PTC制热要节能50%以上，相同能耗下产生的热量是PTC的2-4倍。但是这种空调，最大的缺点就是贵，一套热泵系统的成本是传统汽车空调的3-4倍。所以，你理解很多电动汽车车主冬天的不易了吧，特别是一些跑营运的电动汽车车主，那叫一个受罪。在现阶段电池技术难以突破的情况下，电动汽车的这一顽疾暂时看还没有好的解决办法。
至于电动汽车车主，希望你们出门前把电充满一点，多穿点衣服，不要冻着自己，保暖内衣羽绒服什么都套上吧，暖宝宝水捂子也都整上吧，毕竟身体才是革命的本钱。
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