中置发动机的高尔夫见过吗？

如果不买个手动档的车改就不算真正的改车这类言论也在不少改装车圈子中蔓延，难道自动挡就不能改？就算想玩也玩不痛快？当然这种言论并不可取，也曾被无数案例逐一击破，例如CVT版本飞度参加耐力赛并取得良好成绩。

如果说玩CVT版本的飞度算是一次改装玩家向实用性的妥协，那么今天我们要说的这两台案例则绝对算是终极进阶品，因为它们除了都采用了CVT变速箱外还更为L15B加持了涡轮套件。真的是想想就很非主流！也很令人后怕！

对于外观改装我个人始终坚持仁者见仁智者见智的看法，更何况像飞度这种比较好搭配，改装件又比较统一的车型。所以今天我们拍摄的GK5的外观也仅仅是做了常规修饰性的改动，白色飞度外观基本保持原厂状态，仅仅对轮圈和大灯进行了升级，而蓝色飞度则较为彻底一些，前唇及MUGEN款后杠衬托出不少竞技韵味。当然懂行的玩家除了能察觉简单的外观改动外，从前保险杠内微微透出的中冷系统则更证明着这两台GK5的另一种不凡。

如果细心的朋友不难发现，这两台飞度的前保险杠内都设置了明显的中冷装置。

蓝色飞度的外观升级也更偏向套件化，黑色的中网、前唇起到的都是画龙点睛的作用。

虽然原厂L15B的性能表现出众，但除了破除转速枷锁享受较高转速乐趣外几乎没有再多的玩法了。那么L15B的涡轮套件呢？其实也不是没有，在初期也有一些所谓的涡轮套件推出，但那些套件基本都是东拼西凑，调试很少，可靠性也就自然不敢保证，其次，L15B原厂的这种直喷、DOCH i-VETC外加高压缩比设计也间接提高了涡轮套件的研发难度。

这两台飞度的涡轮本体来自博格华纳出品的T15涡轮，一副硕大的前中置风冷式中冷器充分解决了进气温度问题。T15型号涡轮较为常见，是博格华纳专为小排量发动机设计的小号涡轮，目前国内许多采用小排量涡轮增压发动机的国产品牌轿车部分采用了这款涡轮本体，可靠性不言而喻。

这两部GK5的L15B发动机均为原厂状态，并未对其进行再强化。所以目前这套涡轮套件配套的调校程序相对比较保守，涡轮压力设定也比较低。动力输出在180Ps之下，CVT变速箱完全能够承受。不过，能承受和承受多久则是另外一回事儿，变速箱过热仍然是一个很大的问题，尤其是在起步弹射和激烈驾驶后，更换铝合金变速箱油底壳，能将CVT变速箱过热问题进行缓解。

在行走、底盘以及制动系统的改装上这两款飞度的取向略有不同。其中白色则更全面一些，原有的避震系统由CUSCO绞牙避震器接管，而为了迎合改变的悬挂几何结构，防倾杆也一并更换。AP 5000+四活塞制动系统也为本来自重就很轻的飞度提供了强有力的制动保障。蓝色飞度则对这类升级更为理性一些，选择了售价相对低廉的D2绞牙避震器，且并未对制动分泵进行改装，但为了使其制动表现更佳更换了主要针对街道表现的Dixcel高性能刹车皮。

白色飞度的内装升级要显得比蓝色车更彻底一些，除了换装了尺寸更小的方向盘外，原厂留用的本田思域TYPE-R(FD2)的座椅也被移植过来。同样作为飞度车主的我深知，原厂的座椅无论是侧向支撑性还是坐姿重心都十分一般，甚至可以用很烂来形容，别说是在赛道上跑，就连日常盘桥拐弯都会力不从心，所以一款包裹性很强的座椅就显得尤为重要！

如果说现在买手动档车的人是一股清流的话，那么在GK5大军中玩CVT变速箱的也算是非主流。我觉得对于驾驶乐趣这件事儿来说，和传动系统没什么太大关系，每个人对驾驶的乐趣定义都是不一样的，更没有必要强加一些别的东西在上面，开的人自己高兴就好。而这两台案例也最好地呈现了飞度GK5的另外一种玩法，希望能为正准备入手GK5，但又无奈只能买CVT版本的朋友一种新的改装思路。