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明年，上汽奥迪就将投产长轴距A7L，但A7L的诞生其实并非一帆风顺。上汽奥迪项目“纷争”由来已久，原本早在2016年11月，奥迪和上汽就达成了合作协议。却不曾想，不久后此举就遭到了一汽-大众奥迪共计150家经销商的联合抵制。详细过程这里暂且不表，总之后又经过奥迪收购上汽大众1%的股份，生产资质的正式确认以及A7L项目开始招标等过程。伴随着A7L的不断曝光，如今上汽、奥迪、一汽也终于就上汽奥迪项目达成了共识。日前，三方正式确认了日后上汽奥迪的相关规划。
根据官方的说法，上汽奥迪产品的销售以及售后服务，都将由奥迪现有投资人网络来进行布局。举个例子说，这是不是意味着之后购买以及后续保养奥迪A7L，都是去一汽-大众奥迪的4S店？其实，事情并没有这么简单。
我们将时间拉回到2016年，彼时的奥迪在华正好遇到了困境。2015年，奥迪出现了入华20多年以来首次销量下滑，而2016年的前三个季度，奥迪在华6.3%的同比增长率也低于奔驰和宝马。所以，奥迪才希望能够通过与上汽的合作来增强竞争力。并且，值得一提的是，在之前上汽和奥迪达成的项目合作协议当中，双方的股比是50:50。而奥迪在一汽-大众中占比仅有5%，即便是整个大众集团，综合占比也仅有40%。所以，在这样的股权背景之下，奥迪与上汽合作毫无疑问能够获得更多的利润。
但是，入华20多年来，奥迪的成功不仅仅依靠符合国人喜好的车型，一大批投资人也贡献甚多。曾经“烫手”的豪华品牌“年销冠军”背后，是奥迪经销商巨大的库存压力。同时，经销商还要面临厂家的各种考核，而且奥迪大部分车型都有非常大的终端折扣。换句话说，在奥迪经销商看来，一台车少亏就是赚了。但“水能载舟亦能覆舟”，投资人的重要性越高，话语权就越多。奥迪选择在华开辟另一块“合资项目”，就好比是在“刀尖上跳舞”。无怪乎之前事情闹得沸沸扬扬之时，经销商代表们甚至要求奥迪赔偿数百亿人民币，以弥补近年来新车的销售损失。所以，这事要是稍有不慎，对奥迪来讲就是满盘皆输。
实际上，咱们大部分的网友对于这些“八卦信息”并不是太在意。大家最关注的还是两个问题：其一，以后上汽奥迪生产的车型，该到哪儿去买？其二，上汽奥迪项目正式成型之后，未来将推出哪些车型？
先说第一个问题。乍一看上汽奥迪官方发的消息，笔者也很纳闷儿：难道之后买A7L，真要到一汽-大众奥迪的4S店去？但是，如果仔细揣摩官方消息，你会发现，官方用的是“现有奥迪投资人网络”这样的字眼，而非“现有奥迪经销商网络”。其实现在这个结果对于一汽-大众奥迪来说，绝对是可以接受的。说白了，虽然上汽奥迪可以自己卖车了，但背后的“老板”还是现在一汽-大众奥迪经销商的这些投资人，整体来看话语权依旧很大。所以，笔者分析，未来上汽奥迪可能还是会单独建店。但在先期只有国产A7L这样的单一车型时，大概率会合并在现有一汽-大众奥迪的经销商网络进行销售。不过，官方所说的“创新的商业模式”，具体怎么操作，笔者就不得而知了。
第二个问题，上汽奥迪未来会有哪些车型？首先当然就是A7L了，该车计划明年第三季度开始预售，2022年初正式上市交付。就如同当年奥迪最早引入国产的奥迪100一样，像A7L这样的C级轿车，形象、档次上来说都算是上汽奥迪的“门面车型”，起到“打响头炮”的作用。如今，A7L的信息已经曝光了不少，从外形上看到，奥迪不仅是对A7进行了加长，而且整体造型方面也针对大部分国人的喜好进行了调整。
除此之外，未来上汽奥迪还将国产两款燃油SUV车型，一款定位中型SUV，可能是奥迪Q6；另一款定位中大型SUV，可能为奥迪Q8。而在新能源领域，上汽奥迪也将引入一款紧凑型纯电SUV，或为奥迪Q4 e-tron。
在上汽奥迪A7L国产之后，明年奥迪在华的国产车型将增加到12款。到了2024年，一汽-大众奥迪还将开始投产首款基于PPE平台的电动化车型。而未来上汽奥迪的电动化车型则主要基于MEB平台进行打造。
鹏友说：
很有意思的是，曾经上汽奥迪项目三方博弈闹得沸沸扬扬，却终于在现任奥迪中国总裁安世豪上任8个月后摆平。实际上，安世豪曾在2005-2008年间担任一汽-大众奥迪销售事业部总经理。这绝对是一个“中国通”，深知中国的“平衡之道”。只是，奥迪这招“南北平衡术”也是被时势所逼。从销量来看， 2020年前三季度奥迪在华销量为51.29万辆，而对手奔驰为57万辆，宝马为56.03万辆，奥迪现在已经落后于对手。所以，“上汽奥迪”是被奥迪寄希望“挽狂澜于既倒”的一个“大招”，明年投产的A7L也会起到举足轻重的作用。
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