一汽马自达《严正声明》，回应解散停产传闻

12月24日，一汽马自达官方回应“解散”“停产”传闻，称网传消息是人为臆测、编造，马自达汽车株式会社及一汽马自达从未发表过相关内容，目前一汽马自达准备追究造谣者的法律责任。

一汽马自达还称，目前一汽马自达经营态势稳定，2021年的产品、品牌、服务举措均在有序推进中。

近日，一张未经证实的“区域可靠消息”微信图片在网络上流传，该截图内容显示，一汽马自达将会解散、停产，后续安排事宜也在消息中透露。

消息显示，一汽马自达事业部2021年6月解散，原一汽马自达销售公司员工，转奔腾或红旗事业部；阿特兹永久性停产，现有库存清库处理；CX-4预计排产到5月，现有配件消化完停产；原一汽马自达经销商继续销售CX-4及为车主提供售后服务。过渡期2年，2023年起合并销售现长安马自达车型（包括新一代马自达6及全新CX-50)；同时，一汽集团对CX-4有完全自主知识产权，停产后采用奔腾车型动力总成及徽标，并入一汽奔腾网络销售。

不过，很快一汽马自达官方就作出辟谣回应。一汽马自达销售公司内部人士第一时间回应媒体称，“这个是造谣，我们正在追查造谣的人，晚些时候将会发布声明”。而在最新官方严正声明中，一汽马自达也作出更为详细的说明。

一汽马自达新产品停滞。马自达品牌在华拥有一汽马自达和长安马自达两家合资公司，其中长安马自达旗下拥有昂克赛拉、CX-30、CX-5和CX-8四款国产车型，销量也趋好，马自达近两年的新车投放均给了长安马自达，其后的专属纯电动车型也确认将由长安马自达生产。

而一汽马自达旗下仅有CX-4和阿特兹两款车型，且在2020全年无任何新车投放。根据马自达中国的数据，一汽马自达在今年11月份的销量为5448台，同比下滑39.6%；1-11月累计销量69331台，同比下滑14.4%。

近期，一汽马自达销量跌幅有扩大之势。其中阿特兹11月销量2107辆，同比跌幅实现“腰斩”，1-11月累计销量为27576辆，同比下滑25.9%。受“异响门”风波影响，一汽马自达陷入品控危机，阿特兹销量下滑的同时，终端价格也失守。

2020年6月，一汽马自达事业部正式运营，内部管理级别提升，因此此时刻传出解散停产的消息，实属让人感到意外。

一汽集团官方宣布，6月1日起中国一汽马自达事业部正式运营。此后马自达品牌全价值链运营的有关工作将正式归属中国一汽马自达事业部，马自达品牌的合作主体也将正式调整为中国第一汽车股份有限公司。此举后，一汽马自达在一汽集团内部与一汽-大众、一汽丰田等公司处于同一管理层级。

简单来说，一汽马自达现属于一汽集团子公司，不再是一汽集团旗下一汽奔腾轿车有限公司的子公司。从管理关系来说，一汽马自达在内部得到升级。

据了解，一汽轿车与马自达仅局限于技术合作和汽车销售，双方的合资公司并不拥有整车生产业务。一汽轿车最早于2003年通过技术合作的方式引进马自达6轿车在一汽轿车长春工厂投产。为配合马自达6的销售，一汽轿车与马自达2005年合资成立了一汽马自达汽车销售有限公司，这是一家没有整车生产业务的销售公司，而一汽马自达销售车型均由一汽轿车代工生产。

一汽集团在调整了对一汽马自达的管理关系后，与日本马自达合作主体由一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司，一汽集团将持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股份，马自达汽车株式会社则持有合资公司40%的股份。

此前曾有观点认为，马自达两家合资公司进行合并更有利于统一管理，资源更集中。而当时马自达中国董事长渡部宣彦表示：“一汽马自达和长安马自达两个渠道不会合并，目前马自达也没有这方面的考虑。”作为小众品牌、产品线并不丰富的马自达，未来是否会出现合并发展，也是值得期待的事情。