有趣的灵魂好看的皮囊，看2021福克斯如何俘获小姐姐欢心

公司的男同事们都对福克斯大加赞扬。它真的有那么优秀吗？带着这个疑问，我试驾了2021款福克斯。两厢，ST Line，看着像我的菜。

机能风格，帅气

我不会看着一堆参数感到兴奋。我对一辆车的态度，始于颜值。在我的印象中，每一代福克斯的外观设计都是相当吸引人的。而眼前这辆红色的两厢ST Line，第一眼就抓住了我的眼球。

没有凌厉的线条和夸张的隆起，福克斯的六边形大嘴和略有些圆润的头灯组合起来，甚至有几分呆萌的感觉。不过，蜂窝格栅和运动氛围强烈的前包围在提醒我，它绝不只是扮萌，城市机能风才是这辆ST Line想要展现的。

ST Line的后缀不仅让它看起来更运动，实际上它的车身高度也要比普通版更低。搭配上18英寸的双色轮圈，摇身一变成为了颇具战斗气息的小钢炮，是我喜欢的很飒的风格。

侧后45度角是这辆福克斯最漂亮的角度。扎实感和层次感都在，搭配立体的腰线，有种蓄势待发的感觉。不过，我最中意的还是阳光下的这一抹红色，不沉闷也不艳俗。

2021款福克斯升级的12.3英寸中控大屏是车内绝对的视觉中心，同时方向盘后的液晶仪表盘尺寸也升级到了8英寸。不过，虽然屏幕尺寸更大，但福克斯依然将空调控制、驾驶模式选择等操作放在了实体按键上，方便开车时盲操作。

精致的旋钮式电子换挡机构，又为座舱的科技感做出了几分贡献。四处点缀的红色缝线，将外观的活力气氛延续到车内。

科技配置，到位

颜值过关，接下来看看它是不是好用。都快2021年了，智能化配置已经成为我选车时必须要有的配置。简单来说两条：车机要好用，L2辅助驾驶必须要有。

开车时必须拿出手机，还是车机都能搞定，是我用来衡量智能车机好用程度的标尺。从实际体验来看，福特的SYNC+系统算得上是合资品牌中表现最出色的车机了。

功能很丰富。绑定账户后，百度地图、QQ音乐、喜马拉雅，这些你熟悉的APP都能用，还能实现多目的地导航、车温控制、娱乐等功能。

12.3英寸的中控触控屏清晰度很高，操作起来也很流畅。再加上识别准确率相当高的自然语音控制，这套车机绝对属于“好用”级别了。

除了好用的车机，这辆车上另一个让我感到惬意的配置，是这套10扬声器的B&O音响。虽然我不是专业的音响玩家，但无论是民谣还是摇滚，它都能制造出浑厚立体的声场效果，让我非常满意。

辅助驾驶方面，这辆福克斯搭载了由摄像头、毫米波雷达和超声波雷达组成的Co-Pilot360辅助驾驶系统，能实现全速域的自适应巡航、车道保持和主动刹车。

实际体验，自适应巡航的表现相当不错，跟车起步和刹停都非常线性，就像一位经验丰富的老司机在开车。高架路上遇到加塞，只要不是那种很无理、过分的情况，也能轻松应对。车道居中保持的能力也还不错，应对直线和缓弯为主的高架路没有问题。整体而言，在封闭的高架路和高速路上，确实能有效降低驾驶的疲劳度。

既然说到好用度，顺便说一下后排。福克斯后排空间的表现在同级中算是正常水平，对我来说绰绰有余了。无论我坐在前排还是后排，我的朋友们应该都能获得足够的乘坐空间。

运动气质，恰到好处

福克斯的驾驶乐趣最受男同事们吹捧，但我更愿意称其为“恰到好处的运动气质”。它开起来确实很有运动味道，但这种运动感又是很友好的，完全不会让你觉得难开。

驾驶福克斯的第一印象是发动机的爆发力很强。174马力的1.5T发动机驱动这台1.4吨重的车，表现得游刃有余。油门初段的响应不会像某些日系车那么贼，动力输出沉稳又线性，很好驾驭。福特还向首任车主提供了发动机终生质保，免去大家的后顾之忧。

8AT变速箱的换挡动作非常平顺。日常驾驶中，它非常乐于升挡。不过急加速时它的降挡响应也不慢，常常给人一种跃跃欲试的感觉。

福克斯的ST Line，不只是一个名字和一身外观套件，它的底盘也确实会比普通款更紧绷、运动一点。运动化的底盘调校和一套米其林PS4性能胎，让这辆车的操控响应非常敏捷。紧急变线或高速过弯，都表现得灵活又稳健。

我知道这就是它让男人们着迷的地方。但这辆车的有趣之处是，它在活力四射的同时，对于像我这样的女性驾驶者也非常友好。

驾驶座很舒服，而且高低可调幅度很大，所有人都能找到合适的坐姿。视野很好。低速时，转向手感是比较轻的，在车库里停车、挪车很轻松。底盘虽然是偏向运动的调校，但不是一味的硬，而是有一股韧劲，基本的舒适性有保证。

最后

凭借出色的操控品质，福克斯一直深受身边男性朋友的喜爱。但几天试驾下来，我发现它同样符合我的癖好：两厢版的颜值是我喜欢的，功能丰富的车机很好用，开起来灵活又轻松。

一辆男女通吃的小钢炮，有着与生俱来的运动天赋和现代科技赋予的便捷体验。这么有趣的灵魂和这么好看的皮囊，现如今的市场上已不常见。