作为小型车霸主，飞度历代都有越级的空间表现以及良好的视野。由于A柱处三角窗的设计，既营造了良好的视野，又构造出了稳定的三角结构，有着不错的碰撞成绩。

比如上图中，大图是第四代飞度的三角窗设计（橙色线框），小图是三代飞度的三角窗设计（绿色线框），可见第四代飞度的三角窗面积更大，视野又比三代有了明显提升。通过第一视角可以体验一下视野的开阔：

第三代飞度驾驶员视角

第四代飞度驾驶员视角

虽然比前代的飞度视野更优秀，但第四代飞度的视野仍有优化空间。四代飞度是用的双A柱设计营造出三角窗，最前方的A柱较细，而更接近驾驶员的A柱则粗壮的多。

大家都明白一个道理，同样大小的一件物品放在眼前，距离眼睛越近，遮挡的面积也就越大，新飞度这么粗壮一根A柱放在眼前，对侧前方视野遮挡面积可不小。改造方案很简单，就是把两根A柱位置调换，把粗壮的A柱放到最前面，把细的A柱放到后面，这样达到最视野影响最小。改造后模拟视角如下，是不是视野更开阔了？

第四代飞度前视野改造PS图

采用数学方法计算盲区宽度

作为理工男，当然不能单凭感受来硬说，我们再通过数学方法计算一下，假设细A柱宽度5cm，距离驾驶员眼睛30cm，粗A柱宽度10cm，距离眼睛30cm，我们来计算一下6米远处两个A柱所遮挡的宽度

原车遮挡宽度：

粗A柱遮挡的视野宽度：10*(600/30)=200cm（能够挡住完整的一辆轿车的正面）

细A柱遮挡的视野宽度：5*(600/60)=50cm (能够挡住一个行人)

如果将两个A柱位置调换之后：

粗A柱遮挡的视野宽度：10*(600/60)=100cm

细A柱遮挡的视野宽度：5*(600/30)=100cm

结论

通过对比可以发现，原车遮挡宽度为250cm，而改进后只遮挡200cm宽度，盲区面积降低了（250-200）/250=20%。

双A柱调换位置应该对车体强度影响不大，又保证了更加敞亮的视野，应该是一个可选方案。

新飞度在视觉上营造了一种开阔的观感，就是原来细A柱在最前面，有种前档和两侧三角窗连为一体的感觉，观感上视野更开阔，但离眼睛更近的粗A柱对侧前方视野的影响一定不要忽视，在转弯时一定注意歪一下头观察。