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没想到的是，在经过一年多的市场沉淀后，当初争议极大的宝马3系反而成为了BBA中销量最高的中级车。今年前11个月3系的累计销量已经达到143188辆，比起奥迪A4L、奔驰C级都要更为领先，后两款车型销量分别为120815辆、139587辆。如果按照11月份的这个趋势发展下去，宝马3系锁定今年度豪华中级车销冠已是稳操胜券。
并且值得一提的是，虽然在指导价上宝马3系的门槛要比奥迪A4L以及奔驰C级都要更低，但是真正在终端宝马3系的优惠却是最小。以首都北京地区为例，宝马3系的优惠幅度只有区区几千元，大多4S店甚至没有让利。而奔驰C级优惠幅度普遍达到6万以上，奥迪A4L优惠则在4-6万左右。再以我所在的长沙地区为例，3系优惠基本按照不同配置优惠在8千-2万之间，奔驰C级则全系均在3万以上，奥迪A4L的优惠与北京地区差别不大，4.8-6万多左右。
总体上来看，经过经销商让利之后，原本购买门槛最低的宝马3系，如今却成为了同级中价格最贵的车型。这样一来，奔驰C级与奥迪A4L给人的感觉就是在以价换量，只有价格坚挺的宝马3系真正做到了靠产品实力说话。那么宝马3系究竟好在哪里？能以最高的价格卖出最好的销量呢？
运动与舒适达到了均衡
比起当初纯粹的追求运动与操控，这一代宝马3系被很多人判定为不配再谈运动。事实上，全新3系确实做了一些妥协，不再明显的标签化。用弱化运动操控属性换来更高的舒适性，在运动与舒适之间进一步达到平衡。
而从市场需求的角度来看，这未必是一件坏事。大部分消费者或许并没有那么刻意追求操控上的运动，也感受不出太大的区别。 并且，在同级车型中3系、A4L、C级中，3系的操控仍旧是最好的。3系的操控下降，更多的是相对于前一代车型而言。
但舒适性上的提升却是非常直观看得见的，短轴版车身长度也加长到了4719mm，轴距为2851mm，长轴距则达到了4829mm，轴距为2961mm，更好的数据提供了更大的车内乘坐空间，更软的座椅以及航空级的头枕，以及更偏舒适性的底盘调校，更出色的静谧性，都带来了更好的乘坐体验，整体的家用属性变得更强，实用性也就更高了。
毕竟放眼望去，如今市场上那些格外偏重于运动的车型，其实都难以有一个好的销量。阿特兹就是一个十分典型的案例。
豪华质感更明显
除此之外，宝马3系不论外观还是内饰的设计可以说是全面提升。在整个宝马的产品线中，3系甚至算得上最好看的那一台。没有过于浮夸的大嘴，细节雕刻更为精致，整体形象十分凌厉。特别是内饰部分，曾经的3系在这一块一直是不小的短板，但新3系的在保留宝马家族语言的基础之上，做工用料设计感都大大升级，首次做出了豪华车该有的气质，不再落后于A4L与C级这两位对手。
配置动力均超越同级对手
并且对比配置你会发现，三款车型的入门版本中宝马3系其实是最为厚道的。标配10.25英寸屏幕、12.3英寸全液晶仪表、手机互联、语音操控系统等，并且还有同级车型所没有的导航、车联网、OTA升级、主驾驶电动座椅、后排独立空调，同时还可以选装手机无线充电、HUD抬头显示、手势控制、远程启动、感应电动后备箱等等，这无疑大大加持了宝马3系的竞争力。
动力系统的选择上面，宝马3系提供的是全系2.0T，分别有低、中、高三种不同功率版本，最大马力分别为156匹、184匹、258匹，匹配8AT变速器。有些人称低功率的3系为“涡轮减压”，但是看看同级奥迪A4L，2.0T低功率的数据其实相差并不大，最大马力同样只有150匹，而奔驰C级就更过分了，入门版本搭载的还是1.5T涡轮增压发动机，参数与宝马3系一样，最大马力156匹。而且即便是入门版的320i，同样能跑出9S的零百加速成绩，比起A4L、C级要更快，应付超车、高速行驶并不会有什么问题。
与历代的宝马3系相比，运动标签被弱化的全新3系或许确实不是最优秀最纯粹的那一台。但是你不得不承认的是，如今的这一代3系更符合当下的消费需求，销量永远是跟着市场在走的，这大概就是3系能获得好成绩的原因。
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