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纯电动版、增程版、轻混版……在马自达位于日本广岛大本营的Ujina第一工厂里，属于马自达的新能源产品正在为进入主流市场做准备，而且一上来就覆盖了当前新能源汽车市场的三个重要能源形势，而这个将多种版本集于一身的车型，便是四门轿跑车——马自达MX-30。
实际上，马自达MX-30虽然被称为轿跑车，但它却有三个比较特殊的属性：
其一，马自达MX-30严格意义上来讲应该被分类为Quad Coupe，我们既可以将它描述为四门轿跑车，可以称之为四座轿跑车，后者其实更符合MX-30这台车的现状。因为在MX-30的车身上我们实际可以找到五门车门，其中四扇在两侧呈对开门样式，还有一扇是与后挡风玻璃结构的掀背尾门。但侧身中的对开式车门，因为采用了无B柱设计，加上它们的实际扇面口径，实则更像是双门拆分成为了四门。
无B柱设计的对开门在上世纪可是有不少拥趸的，时至今日，我们还能够在劳斯莱斯、宾利这些顶级铭牌中看到这种特殊设计。要说这些使用过对开门设计的量产车中，最特殊的自然要数丰田的科幻越野车TJ酷路泽，以及马自达曾经的转子跑车RX-7/RX-8了。
而现在MX-30就是借鉴了RX-8上的车门设计，将主导启闭的任务交给了前车门，无外车门把手的后车门则采用随动开启的方式。虽说这意味着，只有打开了前车门之后才能开启后门，但把它开到大街或是停车场上，仍会引得不少人驻足观看。
其二，马自达MX-30更像是一台掀背车(车身尺寸为4395/1795/1570mm/2655mm)。
正如我们前文中提到的，逐一点数的话，这台车其实有包括掀背式尾门在内的五扇车门，而它无论是尾门结构，还是关闭所有车门后的车身造型，在忽略无B柱设计的情况下，其余结构与样式都与传统两厢掀背车别无二致。
当然，充分延展的C柱其实会让我们想到一些BBA旗下的SUV产品，比如身材低矮的宝马X2、比如造型惊艳的奥迪Q3 Sportback，而贴靠在C柱与车身面板衔接处的独立英文铭牌，也再度印证了这一点。
其三，马自达MX-30继续保持着"0"号车较为强烈的跨界车属性。
尽管MX这个铭牌在马自达的序列中被分给了运动型轿跑车，但通过上文的分析其实我们已经发现，MX-30正在渐渐朝着小钢炮，也就是两厢掀背车的方向靠拢，又被官方描述为轿跑SUV。在已经有了福特福克斯Active、丰田致炫X这些产品探路，我们对于两厢跨界市场也没那么强烈的陌生感了。
正如我们在马自达CX-30当中所看到的设计一样，马自达MX-30拥有比系列铭牌更多、更宽大的底盘包围。除了前后保险杠上更粗壮的防护结构外，轮眉与侧裙边缘也被宽面板包裹了起来，而且针对侧身车身下边缘，马自达还专门进行了二次防护包边，这样一来，侧身边缘本身就有了更高通过支持性的情况下，车门也可以得到又一次强化。
内饰与动力
除了以上三个特殊属性外，马自达在MX-30的内饰设计中还是像新一代马自达3、马自达6们那样惊艳。
整个中控台都十分简洁，各个功能分区一目了然。不过，马自达还是强制驾驶人在行车时不禁止能有太多车机操作，以致于它的中控屏仍不匹配触控功能。可即便如此，一体贯穿的空调出风口及装饰面板、带屏显的空调控制台、悬浮式的换挡机构等等，无处不在强调马自达掀起的新一轮技术革命与设计创新。
至于说此次马自达MX-30至关重要的动力系统，马自达为纯电动版本准备了105kW/264N·m的电动机；而搭载e-SkyActiv-G 2.0L自吸发动机的轻混版本，则将拥有107kW(145Ps)的最大功率和271N·m的峰值扭矩。但可惜的是，纯电动车型的续航里程仅有260km左右，这注定了它只能是一台在城市或近郊代步通勤的新能源产品。据悉，已经宣布的增程式车型，将会以一台独属于马自达专利技术的转子发动机作为增程器进入消费市场。
评在最后
根据马自达此前的官方声明，MX-30或将会是未来几年里，马自达的最后一款现阶段量产汽车产品，这也是为什么马自达愿意通过多种能源形式在MX-30身上大搞试验田。集纯电动、轻混、增程式电动于一身，合掀背、轿跑、SUV为一体，MX-30或许真有能力成未来几年里，马自达最有前途的量产汽车。
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