千万级消费市场，为何容不下小铃木？

和昨天的老朋友说话，对铃木的退出我们依然有很大的遗憾，很遗憾在有能力的时代没能得到梦想的坐骑，维特拉和雨燕都是古典车，质量优良，驾驶感觉好，车小，但确实很舒服，我想我能在国内市场真正了解国内市场的消费者心，恐怕不是日系车，但是，最初进入国内市场的铃木不知道国内消费者喜欢什么，在今年销售千万级的巨大市场中，铃木以每年10万台的销售台数征服了市场，很明显这个大市场无法容纳小铃木。

铃木的产品是所有日系车中最有个性的，产品设计产品的定位和大水平，都不是二田一产，对迄今为止上市的维塔拉来说，1.4T发动机和6AT变速器的纯进口，从根本上保证了充分的质量表现，长安铃木推出的多款车型动力总成故障率最低，这点毋庸置疑，而维特拉作为一台小型SUV又有着出色的操控性能以及卓越的四驱系统，很明显在10-15万级日系SUV中非常经典而且可玩性极高。

当然，这样的良心产品不少，雨燕、奥拓、启悦等车也有非常好的产品表现力，对于代理车这个领域，铃木有自己的心得，结果，作为车之王，铃木在国内继续自己的企业文化，到今天为止，其实市场上无法选择纯鲈鱼，两个合资品牌相继退出，解体后，铃木的味道略有减少。

铃木的退出市因为产品尺寸小，所以不能应对国内市场，这个说法必须被认定，咬牙切齿的铃木启悦在整个紧凑的车阵营中也只能说是普通的，与凌派、朗逸Plus等大空间车相比启悦有很好的质量表现，但空间确实差，当然是铃木将空间表现最大化的产品，雨燕、威勒等强人的车的空间表现更差。

此外，铃木多种车型的产品更替速度很慢，一辆古典雨燕到现在也没有时代过去，但与竞品车型相比，硬核竞争力少一点，特别是装修的设计和运动化、科技感、智能感的建设商跟不上主流时代，昌河铃木生产的北斗星很经济，但同样不步伐，启悦的形状不在线，维塔拉的装修很旧。

总之，铃木国内发售的产品有点新的意思

其实国内市场的真正发展方向是向大型化、运动化、颜值化和智能化发展，铃木依然要遵守古典推车的构想创造发展市场，在市场方向的选择下被市场淘汰，盟友经销商的合作伙伴销量很少，最终没办法也是退出市场。

铃木修是个顽固的企业家，他思考的创造性救了铃木，同样没能使铃木在国内市场顺利生存，铃木不在国内，但你必须知道，即使失去了国内市场的铃木，在世界上也能达成将近400万年的销售额。

易车号作者提供文章