亚洲龙生，皇冠死，一汽丰田开启“丢卒保车”模式

3月22日，一汽丰田的国产亚洲龙正式上市，销售区间为20.88-28.98万元，搭载了2.5L的自然吸气引擎和2.5L的混合动力机型，新车是根据丰田的TNGA架构制作的，定位为中级车，但是在车身尺寸和定位上，大型车雷克萨斯ES非常接近，据日本工程师介绍，亚洲龙和雷克萨斯，ES共有的零件超过了整车零件的60%，因此，亚洲龙被称为雷克萨斯ES。

随着亚洲龙的发售，丰田在国内的中高级车的配置上配置得更加细致，有凯美瑞，有皇冠，加上雷克萨斯ES，丰田在中高档车领域的车型丰富程度不及其他品牌，但是，产品的密集投入一定会引起问题，最显著的，就是亚洲龙与皇冠之间的较量。

亚洲龙有中级车，与皇冠中大型车的定位不同，在车身的尺寸和动力方面，亚洲龙和皇冠不同，例如动力，亚洲龙复刻有凯美瑞的动力水平，皇冠是全系列2.0T的动力，在动力水平上亚洲龙是低着头的，但是，和凯美瑞相比，亚洲龙显然更具商业性。

可能有人觉得亚洲龙的市场位置有点尴尬，其实我觉得有更好的存在，凯美瑞更年轻，雷克萨斯ES更高级，而亚洲龙来了，反而更合理，但是，不好的地方是如果亚洲龙出来了，皇冠马上就死了。

皇冠作为一辆具有强烈历史背景的汽车，曾经是一段光辉的时光，但自从12代皇冠以来，市场表现越来越差，到现在为止基本上只剩下鲜明的称号，皇冠的没落与近几年豪华品牌市场的前景密切相关，但其自身产品实力的薄弱也是不容争辩的事实，一汽丰田此前表示，皇冠不会退出中国市场，但其存在的象征意义明显大于实际意义。

此时，亚洲龙的诞生，一方面是在一汽丰田的中高级车领域提高音量的同时，取代了皇冠旗舰轿车的定位。

易车号作者提供文章