丰田也有卖不动的车，起步8万不到油耗6个，两月销量不破千

小型车市场竞争还是比较激烈的，本田飞度、大众POLO依然强势，而最近还上市了本田LIFE这款飞度的同门兄弟车型，但并不意味着车型众多就都能卖得出去，比如丰田在这个级别一共布局了四款车型，分别是两厢版的致炫、威驰FS和三厢版的威驰、致享，把这四款车型放在一起，相信大部分消费者都不会很快分辨出来，也因此造成了自家车型相互竞争的局面。

拿广汽丰田的致享来说，10月份和11月份销量都没有突破一千台，而且今年累计销量只有2.4万辆，被其他兄弟车型的光芒所掩盖。当然它的指导价并不贵，7.98-10.58万元还能享受到0.5万元左右的优惠，性价比其实要超过本田飞度。

外观方面，致享没有采用卡罗拉、凯美瑞等高级车型上面的大嘴造型，而是显得相对内敛，LED日间行车灯点缀在保险杠下方，还是很有辨识度的，而且尾部造型也较为精致，通过镀铬饰条连接两侧尾灯，能够拉伸车尾的视觉宽度。

由于小型车的定位，所以致享的体型并不算大，车身长度为4440毫米，轴距为2550毫米，从侧面看还算舒展，不过全系只有185宽度的轮胎，抓地力表现很一般，而低配的两款车型甚至只有15英寸的钢质轮毂，显得很廉价。

来到车内，致享采用了层次感还算丰富的中控台造型，不过材质都是硬质塑料，为了不显得廉价，还设计出了仿缝线工艺的效果，视觉效果稍微好了一些。

致享采用了三炮筒式样的仪表盘，小尺寸的单色液晶屏幕如今也很少见到，而方向盘的面积虽然很大，但缺少多功能按键。另外中低配的三款车型只有前排双气囊，安全表现也落后了。

当然在中低配车型上，我们也看不到8英寸中控触屏的身影，而是以一个较为简单的收音机面板所代替，娱乐功能较为简单。

致享中低配车型都采用了织物材质包裹的座椅，而且全系都只有手动调节模式，后排座椅的纵向空间还算到位，不过横向空间就受到体型的限制，而且缺少后排扶手和杯架，只适合乘坐两名乘客。

致享只有顶配车型才支持按比例放倒，其余车型座椅都不能放倒，所以扩展性也受到很大限制，灵活性较为欠缺。

致享的1.5L自然吸气发动机可输出110马力和138牛米，在5速手动或者CVT无级变速箱的加持下，百公里综合油耗都不会高于6升，可靠性和稳定性也受到很多用户的一致好评。

致享的底盘还是属于小型车的正常表现，后扭力梁式非独立悬架滤震表现一般，隔音表现也差强人意。

总之，在致享的身上，我们发现它最大的优势还是省油可靠，而配置、空间和动力都已经落后，综合产品表现不如本田飞度、大众POLO等竞争对手，所以有传闻丰田未来将不会把TNGA架构引入小型车平台，所以致享和几个兄弟车型未来都会面临停产，卡罗拉会成为丰田品牌的入门车型。