10万级家轿，选“打骨折”的英朗，还是中国品牌呢？

关注紧凑级轿车销量的朋友，肯定会被轩逸的强势表现折服。11月以54470辆的销量成绩拿下8连冠，堪称轿车市场的“神车”，已经远远地将朗逸、卡罗拉甩在身后，稳夺今年的轿车销冠。

除了轩逸之外，今年紧凑级轿车市场最大赢家，个人认为非英朗莫属。从年初的1万多台，到11月算是重返巅峰，达到了4.04万台，不仅刷新了35个月以来新高，还顺便拿下了轿车销量榜单第四，与第三的宝来仅剩下4000台的销量差距。

不过，英朗重返巅峰，付出的代价可不算小。想当初，英朗和轩逸、朗逸组成轿车“三巨头”，不仅长期霸占轿车市场前三的位置，还轮流坐庄。但2017年，雄心勃勃的上汽通用亲手拆散了轿车“三巨头”——在英朗推出新款车型的时候，全系换装了1.0T和1.3T两款三缸涡轮增压发动机，取代了老款车型1.4T和1.5L两款四缸发动机。

对于上汽通用这样激进的举动，网友的声讨和质疑声，此起彼伏，一直没有消停。或许是因为在技术方面，不管是功率、扭矩，还是能耗方面，1.0T和1.3T这两款三缸发动机全面超过1.4T和1.5L两款四缸发动机，所以上汽通用还是坚定的走了下去。全新一代凯越、改款威朗、别克GL6乃至迈锐宝XL，别克、雪佛兰旗下的大多数车型都有搭载三缸发动机，但是激进的三缸机战略换来的却是产品销量的持续下滑。就拿英朗来说，从全系换上了三缸发动机，其销量直接“腰斩”，最低迷的时候只有1万多台。

今年3月份，1.5L四缸动力重新回归。事实上，这台代号L2B的四缸发动机，不仅技术陈旧，而且动力表现也一般，但是重返四缸时代后，英朗的销量却迅速回暖，从4月销量30643辆，到11月份销量达到了4.04万台。而且从目前的销量来看，英朗主销车型依然是1.5L车型，该版本占别克总销量的90%左右，而1.3T版本的销量目前呈现下滑的状态。虽说仅仅一缸的差距，但消费者宁愿为技术老旧的四缸机买单，也不愿选择三缸机。不知道看到这样的情况，上汽通用会做如何的感想？

除了1.5L发动机回归之外，英朗销量能够有明显起色，或许也离不开终端给到的优惠力度。目前，英朗已经把售价拉低到7万元区间，跟众多中国品牌轿车形成正面竞争；再者，英朗还有“杀手锏”，其采用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架，。其中后多连杆式独立悬架在同级别中可并不多见，要知道同级轩逸、朗逸、宝来等车型还都采用结构更为简单的扭力梁式非独立悬架。因此，在乘坐舒适性以及底盘质感方面，要更胜一筹。

总之，对于英朗这款车，我个人认为性价比还是不错，毕竟是合资车，而且还拥有着不错的口碑和市场反馈，再加上终端还有近5万元的优惠，基本上10万以内就可以落地，诱惑力还是蛮大的。

想想看，要是10万级轿车，你会选择英朗，还是中国品牌呢？