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在现在的顾客看来，优秀的控制不是来自更大的空间的真相！前后平衡对汽车操纵性的影响，正如很多朋友对前后权重都知道的那样，50:50的概念每个人都很清楚，但做起来不容易，至少要学会取舍，用后车平衡50:50左右比较简单，用前车追求这个是不现实的，马自达真的是这么做了。
不是像丰田那样将发动机直接放在前驱动轴的上方，而是将发动机放在前驱动轴的后方，这一布局的优点是尽量将重心向后偏移，确保最大限度的平衡，但是，考虑到b级车的车长限制，这种布局方法毕竟占了车内的空间，所以马自达的车头看起来很长，有BMWz4的感觉，优点是避免了各个日系车的高速一面很重的问题，缺点是空间被占用了！
底盘的高度对控制的影响底盘离地面越远重心越高，在高速状态下无论变更车道还是超越，重心过高都会给驾驶者带来不适感，很多日系车的底盘离地面的间隔较高，意图增加通过性，但劣势在高速时重心较高，因此控制性下降，车速越快下降越明显，有一天日系车的底盘离地面15厘米，这现在赶上了很多德系SUV，所以这个底盘离地面的高度高速。
但是，马自达的阿特兹、安克赛拉的底盘与地面的间隔并不太高，但实际上追求控制性的车的底盘很低，因为会降低重心，德系车在同一等级上比日系车整体低，低则重心压更低，意味着高速稳定性更好，不浮游不是那么玄幻，而是简单的取舍问题！
悬架的软、行程长度对控制的影响，悬挂、行程长度相同是日系车的通病之一，长而软的优点是舒适性高，劣势是支持不足，比如，在高速紧迫的变线上行驶，又长又软的悬挂感觉司机室摇摇晃晃，稍微用力一点就会消沉，自然就有不稳定的感觉，大部分德国车、美系车的悬架没有那么软，行程也没有那么长，同样在意操纵的马自达的悬架虽然不硬，但不软，行程没有其他日系车长，所以马自达的产品相对来说，高速行驶的稳定性比其他日系购买车好！
总之日系车之所以浮起，是因为底盘离开地面的间隔很大，引起了很高的重心，悬挂行程长且柔软，因此支撑不足，为了占更大的车内空间把发动机放在前面太重了，马自达避开了这些设计的错误节点，所以没有出现日系车漂浮的通病，此外，转向力、隔音处理也是影响操作感的要素。
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