奥迪Q7发动机大修后报凸轮轴性能故障检修

一辆配置3.0TCJT发动机的2012年奥迪Q7。用户反映：该车发动机大修后，发动机运转平稳，水温正常，故障灯未点亮，但使用诊断仪读取故障码时，发动机控制模块里面有P0011、P0021故障码（如图1所示）。能顺利清除故障码，但发动机运行一段时间后故障码重现，反复几次都这样。说明故障真实存在。从故障码含义分析，故障指向气缸列1和列2的凸轮轴调节系统。

凸轮轴调节技术（只能改变气门重叠角，不能改变正时），就是发动机控制模块根据凸轮轴位置、曲轴位置、当前转速、当前负荷、当前发动机温度等参数，对照内部存储的不同工况下凸轮轴的角度数据，来控制气门电磁调节阀N205或N208，从而对气门位置在一定角度范围内进行连续控制。

首先使用专用诊断仪的引导功能，选择91组和92组数据流。91组和92组数据，分别是气缸列1和气缸列2凸轮轴调节数据。第1项为发动机转速，第2项为控制凸轮轴电磁调节阀的占空比，第3项为凸轮轴调节的需求角度，第4项为凸轮轴调节的实际角度。路试车辆，查看第2-4项数据，当控制凸轮轴调节阀的占空比为63％时，气缸列1的需求调节角度为37.84°，而实际调节角度为4.86°，两者相差甚远；气缸列2更为严重，实际调整角度为0°，说明根本没有进行调节（如图2所示）。

根据现在的数据流，我们从控制端和执行端两个方向去分析原因，可能的故障原因。

（1）控制端：①N205和N208公共线路故障；②发动机控制模块故障；③曲轴位置传感器或凸轮轴传感器信号故障。

（2）执行端：①电磁调节阀N205、N208故障；②凸轮轴液压调节阀故障；③凸轮轴故障；④机油压力故障。

按照由简及繁的诊断思路进行以下测试。

（1）拔掉凸轮轴调节阀N205和N208插接器，可以读到调节阀线路断路故障，说明两个调节阀的公共线路及控制模块正常。

（2）测量两个调节阀电阻为8.3Ω，标准值在8Ω左右；拆下两个调节阀，阀的滤网上无异物；直接给两个调节阀短暂供电（通电时间不能超过5s），能听到咔嗒声，说明电磁阀正常。

（3）测量机油油温在80℃时的机油压力，该车有高压压力开关F22和低压压力开关F378。在机油滤清器旁边找到机油高压压力开关F22、将机油压力表安装在F22的油孔上，等待机油油温达到80℃时读取机油压力值，怠速时机油压力为124kPa（18psi）左右（如图3所示），发动机转速在2000r/min时压力为158kPa（23psi）（如图4所示）。机油压力标准值怠速时至少为120kPa，发动机在2000r/min时压力至少为150kPa。测量的机油压力值在标准范围，说明机油压力也正常。

（4）拆开EGR阀、气门室盖、缸列1和缸列2后端盖，将专用正时工具按照要求固定好曲轴和凸轮轴后，发现两端的凸轮轴液压调节阀轮相对位置安装错误（如图5所示）。正确的安装位置是调节阀轮的凹槽在外壳平台（凸缘）范围内即可（如图6所示）。

其实凸轮轴液压调节阀轮怎么装都不影响基本正时，因为在安装正时时，使用专用工具将曲轴和凸轮轴按照要求固定后，基本正时就正确了。但凸轮轴液压调节阀轮的背面有供油的油眼（如图7所示），当相对位置安装错误后，导致油眼被堵住，机油不能正常提供，所以凸轮轴的相对位置得不到调整。油眼为条形孔，所以在外壳凸缘的区间范围内安装都可以。

将凸轮轴液压调节阀轮按照标准安装完试车，故障不再出现，路试车辆查看91组和92组数据流，实际调节角度随着需求角度变化（如图8所示），故障彻底解决。

故障总结：在对故障进行诊断时，必须要具备以下几点：①当某个系统出现故障时，我们必须知道它的工作原理，这样才知道从哪里开始诊断。②工作之余多学习汽车相关的理论知识，这样在诊断故障时才有正确的逻辑诊断思路。③必须要备有相关车型的维修资料，或者在平时的工作中记录一些标准数据，这样在对某个部件进行测量时，我们才知道测量的结果是否正确。

易车号作者提供文章