原来，6万块的丰田，也有卖不动的时候

威驰作为丰田旗下的一款入门级车型，多年来一直有着不错的销量。如今，即便威驰终端价格已下探至6万多元，但在行业的不断发展和激烈的市场竞争下，也感到了乏力。

回顾历史，威驰作为丰田在中国生产的第一款轿车，自2002年第一代亮相起，距今已有18余年。从最初"T-1"（Toyota 1号）的内部代号和源于拉丁语"出发"的英文名称"VIOS"可以看出这款车型对于丰田的重要性。拥有美好的寓意同时，也承载着丰田的期望。

在丰田的努力栽培下，威驰也不辱使命。在同级别的销量排行中常常名列前茅。即便在售价相对较高时，威驰的销量表现依旧抢眼。

除了丰田带来的品牌光环外，威驰也很好地承袭了丰田皮实耐用的基因。更是在丰田优良品质的基础上衍生出了"一车传三代，死活开不坏"的口碑。品质可靠的同时，养护也十分便宜，省钱又省心。

在自身排量本身就不高的情况下，再加上丰田强大的VVT-i（智能正时可变气门控制系统）发动机的加持，威驰的燃油经济性表现十分出色。再搭配上CVT无极变速箱，省油的同时，也使得驾驶更加平稳顺畅。

值得一提的是，在10万元以内的车型中，威驰是为数不多标配ESP的车型，实属难得。这种在安全性方面的考虑值得称赞。

合理化的布局特别是后排纯平的地台的设计，使得威驰即便作为小型车，在空间方面依然可圈可点。

威驰可靠的质量，较低的油耗，实用的表现共同铸成了其良好的口碑。消费者对威驰的高认可度使得威驰的保值率也十分坚挺，在二手车市场一度十分抢手。

不过，威驰在一些方面还是有所欠缺。

以2021款威驰为例，无论是倒车影像还是倒车雷达，全系车型均未搭载。该项功能对于有多年驾驶经验的老司机来说，可能只是锦上添花。但是对于大多数普通人来说，倒车雷达与倒车影像的辅助在日常驾驶中起着至关重要的作用。作为一项在目前十分普遍且实用的配置，威驰的缺失，实属遗憾。

除此之外，威驰全系车型后排座椅不支持放倒，即便是整体放倒也不支持。这使得威驰的装载实用性大打折扣，也有悖威驰实用性的定位。

如果说倒车雷达与影像是出于成本考虑，但座椅放倒并非高端的配置，也不会给生产成本造成太大负担。威驰在这方面的缺失实属有些难以理解。

内饰方面，威驰也表现不佳。整体比较粗糙，特别是在接缝等细节之处尤为明显，与之而来的就是异响问题。即使是成本价格所限，但是基本的态度还是要有的。

随着行业的发展与进步，越来越多的配置慢慢被普及化。也有越来越多配置丰富，综合实力更强的车型出现。消费者有了更好更多样化的选择。

威驰由于略显简单的配置和这样或那样的缺憾，已经跟不上当今时代的主流需求。曾经引以为傲的优势在今天也不再那么地瞩目。四五千的月销量在如今庞大的市场面前远远不够看。

作为与威驰基本同一价位段的吉利帝豪，就凭借着更强的整体实力，以2万多的月销量将威驰远远地甩在了身后。

在威驰上缺失的倒车雷达及倒车影像，帝豪除了手动版本与CVT版本的最低配车型外，其余车型均有搭载。另外，帝豪全系均支持后排座椅比例放倒。

前后中央扶手、主副驾驶化妆镜等一些细微之处的小配置帝豪也均有配备，考虑十分周到。只有在威驰顶配车型上才能见到的电动天窗，帝豪除了两款动力的入门版未有配备外，其余车型也均有搭载。

除此之外，电子驻车、定速巡航、无钥匙启动、无钥匙进入等略微高端一些的便利与舒适性配置，在帝豪上也都能找到。

同时，在动力及油耗等内功方面，帝豪的表现也不错，与威驰并没有太大差距。在设计方面，帝豪更为舒展的外观和更加精致的内饰比起威驰更要略胜一筹。

同样的预算，在多方权衡之下，消费者往往更倾向于选择整体实力更为全面丰富的帝豪。越来越多像帝豪这样的自主品牌车型以更加丰富的配置，更加美观大气的设计和不输合资品牌的实力赢得了更多消费者的青睐。

我们可以理解"价位在这摆着"的说法。但是同等价位下，既然可以享受到更多，何乐而不为呢？