八万块要运动，只能选飞度？它不同意！试驾名爵MG5

有位车圈大佬说过：“在8到10万这个级别，想不出什么理由不买飞度”。u1s1，我觉得没毛病，拉开这个价位的车单，像飞度这样各方面都完善的“水桶”车型不多。尤其是动力部分，比飞度猛的没它省油，比飞度还省油的，基本只能去“买菜”。

正当我即将投入飞度的怀抱，巩固Honda情怀时，一台的车上市让我虎躯一震。1.5T+7DCT，173匹马力直逼思域，全系标配LED大灯，还有雅马哈车载音响首秀，最重要的，长得还有点像AMG！它就是名爵的全新MG5，打出“8万级的青奢潮跑”的Slogan。上个周末我参加了它的试驾活动，MG5能否“掰歪”我呢？咱们现在来看看~

不说它是MG，我差点以为AMG

潮跑什么最重要？那自然是颜值，MG5采用第三代家族设计，几乎与车身等宽的“猎鲨”前格栅，非常凶悍，狭长简洁的LED大灯组，配合快速下压的引擎盖，营造出非常强烈的前冲态势。正是这副侵略性十足的前脸，眯着眼睛在某个角度看，甚至有点AMG味道。

既然有了这么凶的前脸，那侧面当然要来个时下最Fashion的溜背设计，线条流畅，自带高级感。配搭极富韧性的豹跃肩线，营造出一股蓄势后坐的姿态，跑味十足。17寸轮毂搭配米其林Primacy 3ST舒适静音轮胎，表明了它的定位。

MG5的三围尺寸为4675/1842/1480mm，轴距2680mm，这组数据在同级中表现亮眼，和大哥MG6比也不遑多让。反映到实际乘坐体验上，同行身高175cm的媒体朋友亲测，腿部空间还有两拳多，头部空间一拳左右，巴适得很。

车尾的攻击性相比车头来说明显下降不少，但这并不代表设计师到这里就提前下班了，微微上翘的鸭尾、类似豹爪的LED尾灯，尾部扩散器，与双边共两出排气结合，还是能感受到这台MG5浓郁的轿跑气息。

与外观同样“用力”的内饰

在这个价位中，你常会看到一些外观出彩，但内饰却略显平庸的车型，而MG5完全没有这种经费不足的感觉。错落有致的中控台，层次感非常不错，向驾驶员一侧倾斜的设计，呼应了外观，非常有战斗气息。

红黑拼色座椅拼色的座椅手感绵软，填充效果饱满，上面的菱形图案设计，年轻时尚，扶手箱采用红线搭配，前面是这个级别少有的电子档把，如果是“潮越青奢”限定版，你还会在下方看到杨超越的签名哦。

12.3寸的液晶仪表+10.25寸的中控屏幕见多不怪，而内置斑马Venus系统功能很人性化，同时语音识别的准确率非常不错。此外，Yamaha在车载音响首秀给了MG5，没错就是那个做乐器很厉害的雅马哈，这套音响对我这种木耳来说，听不出啥高音甜、中音准，低音重，就实际感受来说，听起来是真滴舒服。

173匹马力直逼“超跑域”

MG5有两套动力配方，分别为1.5T涡轮发动机+7速式双离合，和1.5L自吸发动机+CVT无级变速箱，最大马力分别为173马力和120马力，峰值扭矩分别为275牛·米与150牛·米。此次小编还算幸运，给安排到1.5T版本，8.5秒的破百时间，和MG5这身轿跑外观非常搭。

173匹马力可是直逼“超跑域”了，而且MG5还搭载传动效率更高的双离合变速箱哦。所以在我第一脚油门时，MG5就表现出了它强烈的运动欲望，提速非常直接，还有点推背感，开着它在城市中穿梭非常舒爽。

但这个价位的车子，不可避免的都要讲究点家用属性，这台双离合变速箱为了兼顾平顺、燃油经济性，妥协了不少换挡速度，降档也算不上积极，由于这台1.5T的发力点在3000rpm附近，这还是稍微影响到中段的动力畅快感。

在底盘上，MG5就没那么妥协了，这套调教厚重扎实，不仅对于路面细碎颠簸的过滤到位，避震在经过坑洼、减速带时的弹跳抑制得还算合格。把MG5开在别名“深圳秋名山”的三洲田上，能感受到这套在劈弯时，那个稳扎稳打的支撑，让你信心十足，车尾的循迹性非常不错，有点法系车的味道，是一副运动的好胚子。

此外，MG5的方向盘转向细腻，手感清晰，还提供了轻盈、标准和沉稳三种力度调节，低速状态下，转向的手感轻柔，高速时逐渐变沉的手感，让高速行车更扎实也更安全。

MG5对于路噪和风噪的隔绝还算到位，只有深踩油门时才会有较明显的发动机噪音，舒适取向的静音胎也起到了作用，整车NVH表现不错对于这个价位的车子，这样的表现非常不错，也能说服“佛系”的长辈们。

写在最后

和MG5一天接触下来，我发现它不是表里如一的车，虽然长得很有攻击性，但内心还是一台温和细腻的车，这是要点赞的。毕竟这个价位的紧凑级轿车，不能妥协了舒适性和燃油经济性，而那些吵吵嚷嚷说要硬核、要运动的，反而是蹭蹭不进去的键盘侠。

那MG5最后没有“掰弯”我这个钢铁JDM粉？我觉得在我内心动摇的那刻起，它就已经赢了。以名爵MG5这种产品力、完善度，在这个价位中杀伤力是真很有竞争力，反馈到销量上，新车上市一个多月的订单已近1.8万台，这就是MG5实力的最好证明。