试驾雪佛兰畅巡：电动车的冬季大考

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如果将纯电动车型从品牌维度划分新旧，特斯拉所代表的“新”，与传统车企所代表“旧”，严格意义上说是两个物种。当传统汽车品牌的纯电动车型开始推向市场，这种区隔便会被放大。

从车型定位上看，雪佛兰将其首款纯电动车型定义为轿跑车型。作为一款跨界车型，畅巡的设计思路源自概念车FNR-X，整体设计风格兼具了运动和未来特征。尤其是车头以及灯组的设计，非常强调扁平化，且在两侧提供了导风槽，在强调运动化和未来感的同时，发动机舱盖的线条和耸起的轮拱又突出了美系车型一贯的肌肉特征。值得我们关注的是，畅巡在拥有时尚造型的同时，兼具了0.304的超低风阻系数，实现了颜值和性能的统一。

续航里程对于电动车确实很重要，但绝不是全部，当传统车企开始入场，我们也该从过于在乎续航里程的消费理念中挣脱，回归到关注一辆车本身的整体素质上来，这也是雪佛兰畅巡形成竞争力的原因所在。

不论驱动形式如何变化，行驶，是一辆车永远的根本。对于任何一辆车来说，开着怎么样，永远是我们需要关注的第一要素。所以，在拿到雪佛兰畅巡的试驾车之后，我们并未在第一时间关注其续航里程，而是将其作为一辆再普通不过的车辆，去体会它的行驶特性。

不得不说，合资品牌对于行驶品质的把控，是雪佛兰畅巡在15万-20万元区间纯电市场中的重要竞争力来源。

从行驶品质上看，畅巡具备一切合资品牌成熟车型的特点，转向手感出色、行驶安静、底盘整体性强，悬架是偏向舒适性的调校，对于路面的颠簸处理干脆利落。最值得关注的是畅巡的NVH表现，在发动机的噪音彻底消失之后，除了急加速时能够听到电动机的微弱声音以外，在绝大多数工况下，畅巡都会提供一个非常安静的车内环境。

畅巡的电门响应既有纯电车型的爆发力，又有类似燃油车油门的线性、平顺。在全力加速的时候，0-50公里/小时仅需3.6秒。值得我们关注的是，畅巡提供了强、中、弱三种模式动能回收模式，其中在弱动能回收的模式下，在抬起电门的时候，畅巡甚至能够提供类似燃油车收油滑行的行驶反馈，所以对于大多数驾驶者而言，驾驶畅巡是不用担心习惯问题的。同时，在强动能回收的情况下，畅巡也可以实现“单踏板行驶”这一纯电动车型特有的操作。

当然，充电时间和续航，是现阶段限制所有纯电动车型使用的两个技术难关。对于雪佛兰畅巡而言，配备的永磁同步电机最大功率110千瓦，最大扭矩350牛·米，动力电池组容量为52.5千瓦时，并配备了液冷管理系统，以进一步优化动力电池组的工作环境。

从数据上看，畅巡NEDC综合工况下续航里程为410公里。但拿到试驾车的时候，正值一轮降温，北京气温最低值已经达到零下8度左右，可以说是纯电车型最不适的季节了，不过，畅巡的实际续航表现依然不错。

取车时并非满电状态，此时畅巡的剩余表显续航里程为360公里，在全程空调开启，座椅加热偶尔开启的前提下，白天的试驾里程大约在70公里左右，经过一夜的存放，畅巡的表现续航里程剩余240公里。第二天的线路较长，同样是空调全程开启，偶尔座椅加热的情况下，实际行驶里程超过100公里，此时畅巡的表显续航约为100公里。

当然，这并非纯电车型的典型用车场景，但如果按照城市通勤这一典型工况计算，如果日通勤的里程为30公里，畅巡充一次电，是能够满足一周左右通勤需要的。

即使是城市之间的短途旅行，300公里左右的冬季实际续航也能够满足诉求。与多数电动车一样，畅巡提供了快充和慢充两种充电方式，快充状态下，40分钟内即可将电量充至80%，慢充模式下，8小时内可完成充电。

从单一品牌维度看，作为雪佛兰首款推向市场的纯电动车型，我想用扎实来概括畅巡的产品力表现，无论是三电系统、行驶品质，抑或是静谧性、产品成熟度等综合素质，畅巡都是一块坚实的纯电市场敲门砖。

从整个纯电市场来看，畅巡的意义，或者说竞争力，便是作为合资品牌在品质上的优势。对于一辆纯电车型，当我们开始从单纯的关注续航里程慢慢回归到关注车辆整体性素质的时候，合资品牌成熟的技术积累带来的优势就很好的体现出来了。