观点：为什么马自达放弃驾驶模式 是对的

从SUV到超级跑车的所有事物都可以提供个性化设置，但马自达相信采用一种更简单的方法

您知道吗，在1980年代和1990年代，马自达是雪铁龙在日本的官方进口商？

在研究马自达100年历史的大量文章时发掘了这个令人愉悦的掘金，您将在本周末在这里阅读更多的文章。无论如何，考虑一下这家日本公司与Double Chevron的涉猎，您会意识到它实际上是相当合适的。

您会看到，当时的雪铁龙仍然是工程界的破烂者，其液压气动悬架是数十年来它敢于与众不同的最高成就。快进几年了，有人争论说马自达继承了这家法国公司的创新眼光，更不用说它的独立精神了。

公司坚持以自己的方式做事的典型例子包括其新颖的Skyactiv-X发动机（结合了压缩和火花点火功能），定制的i-Stop启动/停止系统或模拟的Wankel增程器等功能。

马自达的举动中最大胆的举措，尤其是对于一个如此公开地致力于驾驶员激动的品牌而言，可能是其决定避开驾驶模式的决定。无论您看起来多么努力，都不会在它的任何汽车中找到“运动”按钮，更不用说任何触摸屏子菜单了，这些菜单为您提供了看似无穷无尽的每种功能的自定义选项列表动态参数。

不会，马自达拒绝被这种市场主导的叫嚣所吸引，而是宁愿遵循其Jinba Ittai理念，该理念粗略地翻译为“驱动器和机器合为一体”。

从本质上讲，任何改变或稀释这种关系的判断都将对驾驶体验产生不利影响，所以理论如此。简而言之，马自达认为，如果您钉牢所有主要控件的基本校准，则无论您是在电路旁穿梭还是在日常上下班途中，它们都可以在任何地方正常工作。用最优质，最新鲜的食材烹制佳肴，您无需使用多种调味料和调味品即可增强口感。

它行得通吗？总的来说，是的。在MX-5上最明显，这是从车轮开始运动的那一刻起看起来就正确的汽车，但是在其他汽车中，从超级微型汽车到SUV，您都会得到类似的感觉。也许它们并不是精确度的最后决定，但是它们都感觉很自然，很少与路面或驾驶情绪保持同步。

至关重要的是，在当前日益复杂化的背景下，简单地按一下启动按钮并开始驾驶的能力就成为了令人耳目一新的滋补品。想要一个例子吗？好吧，现代i30 N拥有4000多种驱动程序可配置选项。四千。我的意思是，谁有时间？最新的大众高尔夫GTI Clubsport现在具有Nürburgring模式，该模式可以重新创建精确的设置，使其可以在13英里以上的德国沥青上设置任意圈时间，而您很可能永远不会打开轮子。

这一切在纸面上看起来都令人印象深刻，但是，老实说，在将东西固定在“正常”或“舒适”状态之前，谁在最初的几英里内没有发挥作用，再也没有考虑过？

无论您以哪种方式看待，马自达的方法都具有令人信服的诚实性和简单性。这也提醒着这家小公司如何拒绝屈从于惯例，即使跟随追随者在财务上更有意义。就像30年前在广岛总部所说的那样，保持差异。