老司机教你“两脚离合”原理，学会了能把手动挡玩出花

想必大家都听说过以前的老车手动变速箱不带同步器，降档时需要两脚离合。但是很多人并不明白其原理。而且如今的变速箱降档也不需要两脚离合了，所以这项操作几乎要“失传”了。今天咱们就来详细说说什么是两脚离合，以及在如今的手动挡上怎样使用两脚离合。

比如下图是个变速箱模拟图，绿色齿轮连着离合器，然后驱动红色齿轮。红色齿轮和红色的轴都是连为一体的。黄色轴是输出轴，蓝色的是每个挡位的齿轮。蓝色齿轮与输出轴不是硬连接，需要哪个挡位了靠拨叉把结合套移动过去，将所需挡位齿轮与输出轴锁死，这样就挂上档了。

假如现在司机用2档行驶，那么可以知道这几个条件：

齿轮1、2转速相同(因为他们是一体的)

齿轮B与输出轴转速相同(B与输出轴锁死)

齿轮A比齿轮B转速低(因为A被齿轮1驱动，而齿轮1太小，所以B转速低)

现在想要降入1档也就是用拨叉驱动结合套把齿轮A与输出轴锁死。那么问题来了：齿轮A比输出轴转速低，结合套无法把两个转速不同的部件锁在一起。因此你按照现在手动挡的操作去降挡的话会发现你根本挂不进去1档。

而想要顺利挂入1档，必须让齿轮A与输出轴的转速尽可能同步。那么你有两个选择：

1、降低输出轴转速，但是输出轴直接连着驱动轮，这意味着你要踩刹车降低车速，很明显这不现实。

2、提高齿轮A的转速，这个操作不影响车速，是个好办法。

那么怎样才能提高齿轮A的转速呢？方法很简单啊，先摘下二档，放空挡，然后松开离合器轰一脚油门就行了。为什么呢？因为这时候发动机的动力通过离合器传递给绿色齿轮，再传递给红色齿轮组，然后同时驱动所有的蓝色齿轮都提高转速，那么齿轮A的转速自然也跟着提高了。转速提高了就可以愉快地挂1档了。

所以老司机当年开车降挡时都是这么操作的：

踩着油门爬坡，动力不足了，踩离合摘空挡，松开离合器轰一脚油门提高下一个挡位齿轮转速，然后再次踩离合挂入低档位，再松离合踩油门继续行驶。这就是传说中的“两脚离合。”

当年那些重车爬坡降挡时都是这样的画面：一辆满载货物的大卡车吃力地爬坡，发动机嗡嗡声越来越低沉，说明动力不足了。突然发动机轰鸣声消失了，这是司机松油门踩离合挂空挡了。然后又突然听到发动机高亢的轰鸣声，感觉动力十足，这是司机在空挡轰油门平衡转速了。然后伴随着“嘎”地一声(成功挂入低档位)发动机又开始发出低沉的嗡嗡声(降挡完成，松离合踩油门，发动机又加载上负荷了)只是降完挡的嗡嗡声明显比之前有力多了。

这画面至今还记忆犹新，闭上眼耳朵里还能清晰地回响起那一系列操作所发出的声音。

现在的变速箱都有同步器了，降挡时也不需要两脚离合的操作了。同步器原理也简单，就是在结合套前面装一个摩擦装置，因为结合套是一直随着输出轴转动的，所以降挡时结合套的摩擦装置可以通过摩擦力把低档位齿轮转速带起来，从而达到同步转速的目的。

但是同步器的变速箱有时候也能用到两脚离合，比如你想紧急提速，从3档直接降到1档，由于转速差太大，同步器需要很长时间才能完成转速的同步。这时候就可以利用两脚离合，先摘入空挡，然后轰一脚油门把转速拉起来，然后踩离合就可以轻松挂入1档，接下来油门踩到底、弹开离合器，发动机转速起码在4000以上，驱动轮吱吱响，这时候你绝对会说：“镇好玩儿啊。”