短评｜鱼与熊掌兼得 揭秘雪铁龙天逸的底盘真功夫

提到法系车，除了天马行空的设计，再就是底盘大师的称号。这个百年品牌曾经推出了前轮驱动和独立的前悬架、液压气动悬架技术、电子液压悬挂系统和PHC自适应液压稳定技术等多项影响了汽车发展的关键技术创新。

近日，80君受邀参加了一场有关于天逸制胜技术的分享会，内容十分硬核，通过现场专家的解读，让我们对天逸这款车的底盘有了更深的理解。既然名为制胜技术分享会，那么各位看官首先好奇，胜在哪里？

胜在何处？

东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS在中国汽车技术研究中心举办的2020年中国量产车性能大赛(CCPC) 上勇夺四连冠，分别以麋鹿测试干燥赛道3.369秒的优异成绩打破该赛事3年记录，荣获2020年CCPC麋鹿测试全场第一，同时以湿滑赛道3.461秒的成绩力压2020年其他品牌车型的干燥赛道成绩。在黑河站的比赛中，夺得雪地街道挑战赛紧凑型SUV（20万级）组第一，并斩获雪地越野赛紧凑型SUV（20万级）组冠军。

其实你要是一名雪铁龙或是赛事迷的话，对于雪铁龙在WRC上的表现一定印象深刻。雪铁龙自从上世纪五十年代加入WRC开始，已经夺得了102个冠军，堪称“百冠王”。雪铁龙也将在赛事领域的造诣用在了量产车上，就比如天逸这款车，只要你实地开过就会发现它的底盘魅力，通俗说就是兼顾了操控和舒适性。

PHC自适应液压稳定技术便是天逸底盘技术的一个缩影，也是同级和同价车型中少有的配置。普通减震系统由减震器、弹簧及机械止动器组成。而自适应液压稳定技术则是在两侧各增加一个液压止动器（一侧为拉伸止动器，一侧为压缩止动器），拉伸和压缩可以进行内部调整，车辆根据具体路况来调节高度，满足舒适性或极限运动性能；当减震器接近最大拉伸行程和压缩行程时，减震器会吸收更多的能量，使车身与路面的接触更加柔和。

12个字的核心

这是技术原理，那么具体到实际路况如何具体表现？在面对城市中小凸起和坑洼路面时，阻尼变化会更加迅速，对路面小冲击的响应更加敏捷，提供更为稳健、精准的驾驶感受,让驾乘者有“魔毯”般的体验；在面对颠簸幅度更大的路况时，悬架能吸收更多来自路面的冲击，减少车身的震动，获得更高的通过性及更舒适的驾乘感受。12个字总结：长途不累、簸路不颠、弯道不飘。

在这次技术分享会上，东风雪铁龙不仅邀请了中汽中心的技术专家一同解析天逸底盘的技术亮点，东风雪铁龙品牌也作为首个整车企业签约加入中国汽车舒适性研究工作组，与中汽咨询共同开展汽车舒适性领域技术研究，未来将携手更多车企共同助力汽车舒适性研发能力的提升。

回顾百年老店的“龙”技术

1919年欧洲第一款真正量产车—雪铁龙Type A问世，配备了当时最新的悬挂系统，采用了倒置式半椭圆形弹簧，通过微调实现弹簧同时弹动，无需阻尼器就消化了一定的路面颠簸。

到1955年，雪铁龙推出独特的新型液压气动悬挂系统，这是一项具有划时代意义的技术。该系统能够保障车辆即使在最糟糕的路况下，也能吸收来自路面的冲击，减小车身震动，创造出一种“魔毯”体验。该系统先后在雪铁龙DS 19车型、雪铁龙GS车型和雪铁龙CX车型应用。

雪铁龙在上世纪90年突破性地将电子智能技术和液压柔性技术相结合，开发出了电子液压悬挂系统，并在XM车型加以应用，让其成为法国总统的御用座驾。之后，Xantia Activa、C5的Hydractive III+和C6系列都配置了电子液压悬挂系统，并进一步得到升级。

以上只是关于雪铁龙部分底盘技术的解析，其实关于底盘，文字的表述可能不够直接，最关键的还是亲身感受，如果有机会你实地试驾和试乘，对比其他车型就会发现天逸这款SUV的底盘特点。日后80君也会为各位看官带来更多技术内容，更多有料有趣内容记得关注80君的汽车视野，下次见！