是个人都可以造车？求你了，降降房价吧！

收购国能汽车51%的股权19个月后， 6款恒驰车型在上海和广州同步发布。恒驰1-6覆盖轿车、轿跑、SUV、MPV与跨界车等车型。“人人见，人人哇”。并不是赞叹它们设计的美妙，而是感叹怎么做到每一款车都是那么丑？

细心的朋友一定可以看出，发布会现场恒驰1-3的顺序摆错了，不光车像是开玩笑，发布会更像是开玩笑。

Anders Warming曾在2016年加入宝沃汽车

要知道，恒驰汽车的设计团队可谓是大咖云集，包括Anders Warming、Michael Robinson、丸山公顾等业界大咖。但，即使大咖再多，似乎审美没能统一，丑八怪的设计刷新了我的认知，借用宋丹丹老师曾经的一句话：“你盖了那么一大片难看极了的廉价楼（建外SOHO）把北京的景色毁得够呛你后悔吗今天？”我想说的是：“许老板，你花了那么多钱请来的设计师，造出这么难看的车，把中国的新能源市场恶心的够呛你后悔吗？”。

喜欢宝马和Mini的人对Anders Warming一定不会陌生，像宝马X6、X3、Z4和Countryman等车型他都参与了设计，此次来到恒驰汽车，恒驰1、2和4号都是他主刀设计。但是我真看不明白，那些说恒驰1身上有宝马7系影子的车评人，你们是瞎子评车呢？

恒驰1作为“超豪华纯电动D级轿车”对标车型自然是宝马7系、奔驰S级和奥迪A8。但就像是一名小学生和一群清华大学的学生说，我也是清华大学的！先说外观，就这个设计哪豪华了？迈巴赫同款的双拼色车身？就好像是和合谷和吉野家，都是双拼饭，不光价格不同，味道也差距很大。

作为D级车，应具备外观豪华，沉稳大气的特质，而恒驰1呢？卡哇伊的不行。“哇”，真好笑。再看看内饰，五屏互联（前三后二），除了屏幕没有别的。车机将搭载百度和腾讯的双原生态系统，支持5G。至于实际操作怎么样，保持中立态度，等量产再看。

车门板的两边也设计了显示屏，由于外部使用了电子外后视镜，在打转向灯的时候，外界的路况就会显示在这两块屏幕上。但按照国内的法规，流媒体后视镜并不符合国家标准，所以量产的版本还是会换成普通后视镜。哦？量产？这车真的会量产吗？不应该是仅存在PPT呢？

恒驰1后排的独立双座设计、延伸至后挡风玻璃的全景天窗、悬浮式的中央扶手电子屏幕以及杯托和酒架。设计师在设计后排的时候，威士忌喝到位了。

从新车发布，到实车路试，恒大汽车仅用了4个月时间，速度之快确实让人为之惊讶。速度太快，根基不稳，这是必然的。从官方的宣传图不难看出，造房的就踏踏实实干房地产，隔行如隔山不是随便说说。

22寸SUV的轮胎竟然装到轿车身上，况且轮胎的正反也装错了。如果出现在量产车上，不光影响车辆的稳定性，更多的是安全性。轮胎的正反关乎到纹路的排水性以及胎壁的受力，细微末节做不好，急于求成能行吗？

不要说快速的原因离不开技术实力和研发能力，4个月的时间，轮胎的用法都玩不明白，更别提造车了。特斯拉、蔚来、理想；比亚迪、吉利、荣威哪一个用4个月的时间造台车出来？造车并不是一件容易的事情，更别说新能源汽车了，这样的恒驰质量堪忧，说工业垃圾我都觉得含蓄。降点房价造福百姓不香吗？