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别克正在轿车、SUV与MPV三线市场吸收更多消费者，但兄弟品牌雪佛兰却是细分市场开发一样不落，但算得上畅销车的铭牌却越来越少。尤其是在SUV市场，雪佛兰是真的一台拿得出手的车都没有，而在去年，迎合小型SUV市场强势换代的创酷(9.99-13.99万)，却又一次陷入了雷声大、雨点小的尴尬里。
车载配置
配置低是创酷在同级竞争中必须直面的一个问题，虽说德系、日系车在起步门槛上都高了一些，可它们之中的大部分车型，都会把倒车影像、定速巡航等作为中配放在功能列表里，可创酷的定速巡航功能却仅与高顶配车型相匹配。
即便是雪佛兰在宣传之中把车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车支持的高级辅助驾驶系统， 作为主要卖点之一，但缺少足够的毫米级雷达与传感器，让其无法实现自适应巡航，这使得车道偏离预警/保持辅助两项功能很难变得实用。说难听一点，我们甚至可以把它们称为加价卖车的花架子。
动力总成
选择既能够以较低成本加入涡轮增压器、又能够实现燃油经济性优化的小排量引擎，雪佛兰将1.0T、1.3T放在创酷里，其实是顺理成章的，但它带来的问题的确也是难以解决的。
125Ps/180N·m的1.0T三缸发动机与163Ps/240N·m的1.3T三缸发动机，在性能输出上是可以轻松超越同级打造的1.5L发动机的。而真正进入到直接加速挑战后，结果虽并不像我们想象的那么悬殊，但价格差带来的优势还是实实在在的。
雪佛兰创酷335T CVT车型的0-100km/h加速时间为9.92秒，而只有1.5L发动机的劲客、柯米克等车型则需要12秒以上。
当然，大众途铠、本田缤智在各自获得1.4T、1.5T发动机之后，是可以凭8.25秒-8.45秒左右的成绩完成反超的，但它们的价格却接近15万级，而创酷获得1.3T发动机的代价会比两款畅销竞品少2万多，这显然会让1秒半的差距被完全忽略掉。对于家庭驾驶人来说，谁会在乎自己跟旁边车道上的车谁能先跑出斑马线呢，只要深踩油门能完成超车就行。
动态驾驶
从动态驾驶反馈来说，作为第八代Ecotec系列发动机的一部分，创酷335T CVT车型的起步还算是积极，毕竟它都能较为轻松地拖动迈锐宝XL，这台小型SUV自然也不在话下。
但它的缺点也比较明显，80km/h时速后的爆发并不如大众、本田的入门级涡轮机有力。但CVT变速箱与1.3T的匹配是很顺畅的，并没有像旧款车或别克的双离合那样，低挡位上发动机抖、变速箱也在抖。
很多媒体测试中，创酷都得到了“后程动力衰减不明显“的评价，但这多是说120km/h时速以后的表现，可有几个人在日常驾驶里需要感受130km/h、150km/h以后的表现呢？
底盘悬架
至于说底盘悬架的表现，好像美国汽车制造商都对自己的小型SUV都有些理解偏差，以至于坚持多路况运动驾驶的福特翼博，一直都走在悬崖边缘、别克昂科拉不管变得再好看都会被贴上“太硬“的标签。
而现在的雪佛兰创酷也没汲取教训，仍坚持了较硬的悬架调校，以保持它的运动性。对于前排座椅上的乘员来说，回弹阻尼还能够应付连续颠簸，可后座上的乘员感受到的颠簸就会十分明显了，尤其是通过减速带时，生硬的弹跳会让人感到有些不适。
评在最后
雪佛兰从来都没能在小型SUV市场收获多少粉丝，而这一次已经被美国本土放弃的垂直换代，在继续使用通用的全系小排量三缸的情况下，很难凭借设计说服消费市场。就看看过去几个月，创酷最高不过600多台的单月销售成绩，想要摆脱品牌“占位符“的身份，动力总成或许真的得有所调整了。
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