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前面花了很多时间和篇幅跟大家介绍了瑞虎8PLUS的静态表现，包括内在和外在的细节设计，以及设计者的心思。但是汽车这种产品，毕竟不是摆设，跑起来带着你和家人到各个地方去转去玩才是它最重要的任务。我为了试驾一下这款新车，问遍了整个北京的4s店，终于找到了一家可以试驾的，在得知可以试驾之后，立刻跟人家约好第二天早上过去试驾（当天没约成的原因是我没带驾照）。我先说结论，从以下几个维度来评价。动力性：发动机本身素质非常好，最大扭矩来得比较早而且区间也比较宽泛，变速箱匹配的也比较流畅。这一点上给好评，双离合不顿挫才是重点。制动性：刹车踏板标定比较正常，不算软，空行程不超过百分之10，且有了制动力之后，制动力的绝对大大不小，属于那种只要踩下刹车绝对就能刹住的。操控性：油门踏板行程特别的长但是虚位不大，也是只要去踩动力就有的那种。没有kickoff降档模式。方向盘手感整体都很好，有一点就是D形方向盘平底过渡比较生硬，握持感略打折扣。转向手感：转向手感给90分。电动助力的虚位有但是不大，左右各5度左右，方向盘随速度增益不明显，但高速时候并不会发飘。随角度增益还算正常，没有什么别扭的地方。隔音滤振和静谧性：减震绝对要给好评，因为这是一辆十来万的车，减震的反应非常干脆利落，过坑坎没有任何的多余震动，一次性到位。这一点上某些车真的是稀巴烂，二次震动没完没了，档次一下子就没了。瑞虎8PLUS在这一点上呈现了越级的高级感。隔音真的也是出乎意料，只有发动机的声音能够勉强传入耳中，其他声音基本听不太见。文末还有秘密武器给大家分析发动机。话不多说，开始上图。首先看看官方的数据，账面上的还是看得过去的
这是店里的官方宣传单。账面数据还是挺强劲的，一会儿就能知道是不是真的那么棒
然后，出发。
通电启动，一贯而通的大双连屏幕视觉效果非常不错
我先试乘一下，中控的设计非常科学，没有那种反人类的东西，一切都是那么自然。
空调控制面板。反应稍微有点慢，我估计是贴了膜的缘故。
开出汽贸城，北京难得一见的下这么大雪。
右侧的12.3寸大屏车显示效果细腻清晰
温度和风量的调节拨杆，质感十足。
打右转向灯的时候，车机会显示环车的视线，提高了安全性。
好了，到了该揭晓这次试驾特殊性的时候了。这一次，我是跟着店里的试驾专员，一起到外面给车加油。
再看看后排
加油的时候再看看瑞虎8PLUS的英姿。还是很帅，还是很健壮。
瑞虎8PLUS的油箱在左边，大家可以注意一下。
满天星格栅，在展厅之外更璀璨夺目。
瑞虎8PLUS采用了以舒适静音为取向的cooper轮胎，舒适程度很好。
加油过程小拍摄。
进到车里看仪表盘，大家可以估计一下以后的用车费用，我想应该不会肉疼。
车机的断开连接的界面
好了，现在换我真正驾驶瑞虎8PLUS了。上车，启动，挂档。启动时候没有抖动和任何其他的多余动作，档把手感非常舒服。
坐在主驾驶再看中控区。
既然是把车开出来试驾，那一定要在外面多拍一些照片了。
瑞雪瑞虎。北京好久没下过这种雪了，趁着车上能落雪，多拍两张。
2020年的第一场雪，比平常时候来的都早一些，停靠在路旁的瑞虎汽车...编不下去了，你们接着。趁着雪能在车上停一小会儿，赶紧拍两张。突然就梦回到小时候了，2006年刚上初一那会儿，也是这么大的一场雪，班里的小朋友还往我衣服里扔雪球，转眼一看，我都是要自己决定买什么车的人了，也不再是小孩儿了，也不会再有人往衣服里扔雪球。
可以电动开启和关闭的后备箱。运行流畅，防夹灵敏。
重磅来袭。我花了19.8大洋，买了一个某个app的vip，专门来给大家用发动机心电图的办法给大家展示一下发动机运行品质。实际根据实验得到的结果是，咱们瑞虎8PLUS的隔音静谧性和抖动控制都是很棒的，大胆买吧，愿意买的大胆下手吧。
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