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多生孩子好打架是老一辈革命先烈给后人留下的一笔宝贵战略财富，正所谓人多力量大就是这个道理，无论对于任何行业来说都很适用，因为面对不同需求的消费者，仅仅依靠一个产品显然已经无法是自己立于不败之地，所以为了提高市场占有率，就不得不推出更多种类的产品，以满足消费者差异化的需求。
这其中最明显的就是手机行业，从价格到功能基本上覆盖了所有用户的使用场景和需求，既有千元入门机，也有万元旗舰机，既有主打拍照的手机，也有主打游戏性能的手机，总之没有买不到的只有想不到的。除了手机外，产品细分化同样严重的当属汽车行业了，从价格到类型，从级别到功能，一年之中全球上市的新车不下百款，如果加上改款和换代则至少有千款，对于少数车企有足够的研发费用来造出更多的车型，而对于绝大多数车企来说，与其投入更多的费用研发新车，不如将同一辆车做成两种不同的风格实现差异化，这一点在中国汽车市场尤其明显。
提到双车战略，大家首先想到的便是大众，如捷达和桑塔纳、宝来和朗逸、迈腾和帕萨特。其次大家能够想到的会是丰田，如卡罗拉和雷凌、威驰和致炫、RAV4荣放和威兰达，但无论是大众还是丰田，它们是因为旗下的产品众多已无需再研发新车型，只是为了平衡国内两个合作伙伴而已。不过中国市场上有一个品牌，它是因为产品不多并且没有足够的研发用而不得不采取双车型战略，它就是本田。
提到本田，大家能想到什么车型？思域，CR-V，雅阁，飞度还是奥德赛？其实不看出，在经典车型上，广汽本田占了3款，而东风本田只占了2款，不过从销量综合上来看，思域和CR-V的王炸组合要远比雅阁加飞度加奥德赛大得多，但谁又会拒绝创造更多利润的机会呢？
与其坐视雅阁垄断市场，不如自己也插一手，于是INSPIRE来了，不过令人失望的是，这它的销量上远未达到预期，成为消费者口中叫好不叫座的代表车型；原本就畅销的思域车型，可能是东风本田盲目自信的原因，在推出两厢版车型后也并没有实现1+1＞2的效果，反倒让自己从前五的位置跌倒了第七名；CR-V车型虽然每个月都能保持很高的销量，但皓影的出现也对其造成了一定的影响。
由此可以看出，东风本田近几年的战略虽然谈不上失败，但绝对不能算是成功，自己基于同平台打造的车型反响不大，另一边的广汽本田却一鸣惊人；自己的王牌车型销量没有显著增长，另一边的广汽本田却多点开花。对比之下，无论是在产品和营销方面，消费者势必会认为广汽本田优于东风本田，久而久之便会形成固有的认知，这对于车企来说是极为不利的情况。
为了向消费者证明自己的能力，这一次东风本田来了一款基于飞度打造的全新车型LIFE，并且赋予了它一个非常接地气的中文名-来福酱。2020年12月15日，东风Honda家族新成员，全新LIFE来福酱上市，共推出两个版本共4款车型，市场指导价9.78万-11.28万元，成为东风本田旗下首款A0级两厢轿车。
在有飞度作为参考的前提下，东风本田一定会充分吸收飞度的优点，更好的提供和改善缺点，来福酱也一定会比飞度具备更好的产品力，但通过对比相近价格车型配置却发现，东风本田盲目自信的特点仍然没有改变。
我们以售价为9.78万元的LIFE与9.58万和9.98万飞度进行对比，可以看发现相比于售价低2000元的飞度，LIFE多出了LED远近光大灯、日间行车灯和前雾灯，自动头灯功能，缺少了电动天窗，并且USB接口也比飞度少了一个，但是贵出的这两千元却没有更加实用的天窗，大家会选择谁呢？
相比于售价高2000元的飞度，LIFE多出了LED前雾灯，缺少了后排座椅按比例放到车顶行李架、8英寸中控触摸屏，并且USB和音响同样少了一半，但是便宜的这两千元却远不够增加这些配置，大家会选择谁呢？
由此可见，看似配置和价格更有优势的LIFE却在各个方面总给消费者一丝遗憾，大家觉得这种情况下LIFE能大卖吗？其实只分析单一车型确实显得苍白无力一些，但是可以非常直观的看出东风本田在产品布局和营销方面的确不如广汽本田，对于这件事，以下是我们的观点：
1、车型定价过高品质令人堪忧
翻开东风本田的车系页可以看到，无论是INSIPRE、UR-V、艾力绅还是刚刚上市的LIFE，都要比同平台的兄弟车型如雅阁、冠道、奥德赛和飞度贵一些，可能有人会说东风本田的车要比广汽本田的车型配置高，看起来更加精致一些，但是就如LIFE一样，电动天窗和LED大灯，大家更愿意得到哪个配置？
并且在产品品控方方面，东风本田的思域以及CR-V车型均出现了大量的投诉，其中不乏像机油增多、机油乳化、变速器漏油等严重的产品质量问题。
一方面是定价过高，一方面又是品质问题，试问，这样的车型谁敢买？
2、营销跟不上消费者的需求
虽然我们一直强调与其花钱出力做营销，不如将费用用于产品研发或者让利给消费者更加实际一些，但并不意味着车企不需要做宣传，毕竟现在不是酒香不怕巷子深的时代了，消费者买一款车更看重它的附加值，但是东风本田却在这些方面一直都没有做好过。
首先抛开思域和CR-V这两款吃老本的车型不谈，无论是UR-V、INSPIER、艾力绅，甚至包括LIFE，在营销的思路上从来都没有正确过。东风本田只是一位强调车型的原汁原味性，却忽略了每款车型对应的人群和需求都不一样，可以跟上了年龄的人谈历史，但对年轻人就不行。可以对年轻人谈概念，但对于上了年龄的人就不行。
还是以LIFE为例，在东风本田的官方微信公众号上赫然打出纯正Honda血统，是Honda史上首款四门轿车，试图给消费者造成LIFE比飞度更有历史的感觉。
然后说生活没有入门级，LIFE没有入门级之类话，试图告诉大家LIFE的配置很高，更有驾驶乐趣，但作为一款主打年轻人的车型，LIFE却连个双色车身都没有，谈什么个性和时尚呢？
由此可以看出，东风本田总是用价格和配置这种低级的方式进行营销，其实他们并不知道消费者真正的需求，产品销量不佳也就可以预见了。
总结：其实对于一款刚刚上市的新车，我们的确不应该给它打击，可是东风本田这一次又让我们失望了。从车型价格和配置来看，LIFE想要超越飞度确实存在一定的难度，但可以欣慰的是，在众多车企开始放弃A0级市场的时候，东风本田敢于主动出击，其勇气和魄力令人敬佩，虽然对于东风本田来说LIFE不会给它们带来多高的利润，不过在本田看来最终实现1+1＞2的概率还是很大的。在大家身边还有哪些值得推荐的两厢车呢？
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