L2+级自动驾驶“同级最强”，深度体验第七代伊兰特

我国汽车市场自2018年开始进入销量负增长阶段，由增量市场转为存量市场，但是在2020年上半年销量前十的车企当中，前七名车企销量最好的车型依旧是A级车，从这里我们可以看出，A级车市场的需求依旧旺盛。

另外来说，今年上半年，车企们都过得不太好，但是懂得把握机会的车企会在这个时候迎难而上，并且重新站稳脚跟，成功诠释“把危机变成转机”。在这些“逆流而上”的车企当中，现代汽车是其中之一，他们在今年的北京车展当中，带来了第七代伊兰特。如今第七代伊兰特也已经上市，那么我们事不宜迟，来看看这款车给我们带来什么惊喜。

外观：锋利硬线条营造科技感

如今年轻人买车，最看重的特点之一，一定是外观，毕竟如果一台车能够给人很好第一印象，那么它就成功了一半了。全新第七代伊兰特的外观无疑是能够给人很好的第一印象，“参数宝石”前脸、双色拼接车身，以及H形贯穿式尾灯，好不好看这个问题太主观了我先不说，但这些元素在你看第一眼以后，一定不会忘记。

不过我们还是要以实车来说话。本次小编试驾的车型是240TGDi TOP旗舰版，首先映入眼帘的是现代“参数化”设计的前脸，大灯（LED）和中网融为一体，再加上底部前杠装饰，以及整体俯冲式的设计，让整车感觉非常犀利。补充一下，前杠两侧都拥有进气口，能够有效减少乱流，这足以证明第七代伊兰特的设计是中看也中用。

来到侧面，最引人注目的是车身上那两道腰线、黑色车顶，以及尺寸为17寸的双色轮毂，轮毂的造型非常犀利，再加上黑色的后视镜，能够营造出运动化的视觉效果。但我们看不见的地方也有所提升，第七代伊兰特的轴距达到了2720mm，超过了同级竞品日产轩逸以及丰田卡罗拉。

来到尾部，第七代伊兰特采用了溜背式设计，层次感非常足，并且在C柱的位置引出一道折线，再加上车顶线条也一起融合到行李箱中，这是小编第一次看到这么复杂的行李厢。再加上造型独特的H形贯穿式尾灯、黑色小鸭尾、底部扩散器和单边双出排气，整体运动感十足。

第七代伊兰特的长宽高分别是4680mm×1810mm×1415mm，轴距为同级最长的2720mm，后排空间无需担心，但以小编176cm的身高坐在后排，还是稍微会顶头。

行李厢的容积为474L，开口比较大，而且深度较深，可以比较轻松放入较长的行李。搭配后排座椅可以实现6：4比例放倒，进一步提升载物能力，并且行李厢盖采用了感应式设计，增强了使用便利性。

内饰：全面推进智能化，高科技伴随驾驶者一路同行

第七代伊兰特的内饰与外观一样，都变得具有未来感。全新第七代伊兰特在内饰方面最大的变化就是以驾驶者为中心的沉浸式座舱设计，在主驾驶的位置采用了同级独有的包裹式设计，为驾驶员打造专属的驾驶空间。

在沉浸式座舱设计这个基础上，衍生出双10.25英寸智慧连体屏、贯穿式空调出风口和氛围灯、D型多功能方向盘、飞航式挡杆和无线充电等配置，都能够让驾驶者和副驾驶都一同感受到最具智慧的科技。

不仅如此，第七代伊兰特在科技这方面“点满了技能树”，首先是搭载Hyundai SmartSense智心合一安全系统，这个系统拥有同级最多23项ADAS配置，具体配置小伙伴可以自行查询，但我可以告诉你的是，有许多主动安全配置为同级独有。

其次第七代伊兰特还搭载第三代智能网联系统，拥有高便利性智能语音识别、车家互控、BLE蓝牙钥匙、BlueLink和位置共享等便利性功能，甚至还搭载主动车内健康管理系统，可以说是深得人心。

动力和驾驶性：可以满足大多数家庭日常使用

第七代伊兰特以第三代i-GMP平台为基础所打造，它具有短前悬、长轴距、长后悬、低重心的特点。 先说说动力，第七代伊兰特搭载了Hyundai Smartstream动力系统，分别为1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的组合，以及1.4T涡轮增压发动机+七速双离合变速箱的组合，他们的最大功率达到了114马力/140马力，峰值扭矩为143.9牛·米/211牛·米，整体动力水平比较均衡，不会特别激进，适合一般家庭使用。本次小编试驾的车型为1.4T版本，所以下文具体形式表现以1.4T版本为主。

本次试驾的路线有城市拥堵路段、高速和山路三种路段，可以很好地测试一台车在各种路况下的表现，从位于越秀的东方酒店到位于花都的九龙湖国王酒店，行驶里程为55公里。

在城市拥堵路段下，小编感觉这台车应对拥堵比较轻松，在上了高速以后，整台车的性格变得非常欢快，并且搭配它的L2+级别的自动驾驶系统，让我感觉跑长途的时候可以少操心（但当然还是要紧握方向盘）。

最关键的测试还是在山路上，在急转弯的过程中悬挂的支撑性比较足，不会软绵绵，并且在7DCT变速箱的配合下，整台车的换挡顺畅，不会感觉到拖沓。在把车再稍微推到极限的情况下，第七代伊兰特的底盘依旧扎实。

但小编其实也是想吐槽一下变速箱，在使用拨片换挡以后想换回自动挡的时候，小编没有发现哪里有按钮，也没发现挡杆有切换开关，可以手动切回自动挡，并且在使用拨片以后需要等待较长时间才能换回自动挡，希望北京现代能再优化一下拨片换挡操作的逻辑。

写在最后：现代伊兰特在2003年来到国内，之后的悦动、朗动和领动，都仅仅是改了名字，前面六代伊兰特的累计销量达到了1400万台，国内的累计销量达到了470万台，如今在全新设计理念和第三代i-GMP平台的加持下，伊兰特已经和以往很不一样了，它在各个方面都得到了颠覆性的变化，也许这就是北京现代决定重启这个沉寂近17年的品牌的原因。

第七代伊兰特的改变，让它与年轻人走得更近，并且现代汽车坚持“点满科技树”这一理念，让伊兰特变得比以往要好开、省油、智能。在众多优点的衬托下，小编相信伊兰特是许多年轻人和家庭的首选车型。